家用车选择机油作者：撸车师兄有位粉丝老哥购买了一辆二手皇冠但车子的用户手册已经不知去向他也不知道这车要用什么标号的机油所以就直接把车开过来找我让我帮他选择合适的机油，顺便最个保养我也是豁出去老本了把库存的机油全部拿。
作者：撸车师兄
有位粉丝老哥购买了一辆二手皇冠
但车子的用户手册已经不知去向
他也不知道这车要用什么标号的机油
所以就直接把车开过来找我
让我帮他选择合适的机油，顺便最个保养
我也是豁出去老本了
把库存的机油全部拿了出来
准备在里面选择一瓶合适的机油给他换上
正好我也借此机会和大家聊一聊
我们普通车主
该如何给家用车选择合适的机油？
首先，目前国内主流的机油标准，参考是SAE和API的标准。
而这2个标准下，我们需要参考的重要参数其实也就3个！
1个是低温流动性参数，1个是高温流动性参数，还有1个是机油的级别（如上图）。
搞清楚了这3个参数的含义，基本就能选对机油了！
1、选择机油的低温流动性参数；
上图中的3瓶机油，是伍尔特最新推出的“能战”系列机油。
机油标号分别是0w-40、5w-40和10w-40。
可以看出标号后面的高温流动性的参数都是40。
但是前面低温流动性能参数都不一样。
这个低温流动性参数数字越小，就代表低温流动性越好！
为了让大家更方便理解，我做了一个小实验；
我把3瓶机油分别倒在3支试管里。
然后同时放进-20℃的冰箱里，冻了一整晚。
第二天我把装有机油的3支试管，同时倒在自制的滑道里。
这样是为了直观的看到，3种机油哪个流得最快。
结果很明显，0w机油一马当先，5w机油其次、10w机油最慢。
这是因为根据SAE的机油黏度标准。
0w意味着可以在-35℃以上保持动性。
5w可以在-30℃以上保持流动性。
而10w只能在-25℃以上保持流动性。
所以这3种机油在-20℃的冰柜里虽然都不会冻住。
但是流动性还是很明显有区别！
并且根据发动机的工作原理来说，只有机油有足够的流动性。
才能被发动机的机油泵从油底壳抽起来，达到润滑发动机的目的。
所以低温流动性能越好，就越能让机油在发动机冷启动时。
更快地润滑到各个部位，更早的保护和润滑发动机。
防止冷启动带来的磨损。
毕竟发动机70%以上的磨损都是由冷启动带来的；
如果单看机油的低温粘度参数，0w开头的机油肯定是最贵的。
如果你有足够的保养预算，可以直接用0w。
但同时也要考虑实际用车环境！
例如我所在的华中地区，全年最低温也不过-5度左右。
理论上10w的低温黏度也能用，但是它的流动速度肯定不如0w和5w。
所以综合性价比来看，这辆皇冠选择5w的低温黏度机油就比较合适。
2、选择机油的高温流动性参数
我说的高温流动性其实只是一个代称，为了让大家更方便记忆。
这个参数的全称应该是“机油在100℃时的运动粘度”。
一般家用车这个参数是20、30、40。
这个数字越大，就代表机油的高温运动粘度越强。
机油在发动机内形成的密封性就越好，发动机会更有劲儿！
并且还能防止发动机烧机油！
所以很多修理厂的老师傅，很喜欢给来做保养的车上40粘度的油！
但这样真的好吗？我还是做一个小测试告诉大家。
我还是准备了3瓶伍尔特最新推出的“能战”系列机油。
它们的高温黏度分别为20、30、40。
我还是把它们分别倒进3支试管。
然后用烧开水的方式，把试管放在装满水的烧杯中加热到100℃。
最后还是同时倒在自制的滑道里，看看流动快慢有什么不同。
很显然20的机油流动的最快，30其次，40流的最慢。
在100℃时，40的机油粘度大、密封性好、能让发动机缸压稳定。
还能让车更有动力，有效防止发动机烧机油！
但它的流速是最慢的！
所以理论上，在同品质情况下40的机油在发动机内的散热效果，是不如流动性最好的20机油的！
并且40的机油发动机的负荷相对较大，经济性也会比较差！
相反，20粘度的机油因为流动性好，所以散热快，就会更省油一些！
这就是为什么现在很多国6的经济性家用车，都在使用20粘度机油的原因！
但是，20的粘度就一定比40的粘度要好吗？
当然不是！
因为有的车发动机是考虑到运动性能的。
所以出厂就是要用40粘度的机油！
如果盲目使用了30或者20的机油。
反而会造成严重的烧机油情况！
所以高温粘度的选择，还是要参考实际用车环境。
如果开车是一半城市道路一半跑高速。
在城市经常堵车的情况，20粘度机油的散热性和经济性，会更加适合。
但跑高速的情况下，发动机散热有保障了。
40粘度机油更好的密封性形成的稳定缸压，反而会更加省油！
所以综合起来，折中一下选个30的就问题不大！
3、选择机油的级别；
现在国内主流的机油级别标准，就是API标准。
从低到高分别是SJ、SL、SM、SN和最新标准SP！
假如单从机油的性能来推荐，我以前会推荐SL级别的！
因为这个级别的机油含锌和含磷量是最高的。
而锌和磷就是传统机油抗磨和耐用的关键元素！
能够很好的保护车子的发动机！
但同样也是因为这个原因！
导致SL级别的机油非常不环保，还会导致三元催化器过早的损坏！
所以API才制定了更环保的SN级别机油。
消减了机油里的锌和磷含量。
所以普通的SN级别机油的抗磨性能，还真不一定比SL强！
我现在给朋友们推荐机油，都是推荐最新的SP级别。
因为API之所以发布了SP级别的机油标准。
就是为了更好地符合当前家用车市场的引擎小型化、直喷化。
对应尾气环保要求的提升。
毕竟SN级别的机油已经是11年前的事儿了。
而11年前，我国还在执行的是国三的排放标准，现在已经是国六了！
并且现在大量的新车还加入了尾气颗粒捕捉器！
但恰恰尾气里的颗粒，大部分都是因为机油燃烧所产生的。
所以机油里的低灰分值要求就会非常高。
就拿上图中的伍尔特“能战”系列机油来说。
它全系都符合API的SP级别要求.
可以最大程度地保证你的车尾气达到环保标准！
而且在环保的同时，它比之前我提到的其它级别的机油，都能更好的保护发动机。
并且经过伍尔特实验室的专业测试。
这款机油相对于SP级别的标准要求。
能更有效的减少气门磨损18.5%。
减小正时链条磨损72.9%，减小轴承磨损80.7% ！
并且对于抑制发动机低速早燃爆震的能力。
比SP级别还要高出68%！
抗剪切性能要高出SP级别的3.7%
清洁能力更是要高出SP级别要求的23.8%。
当然，最重要的是它是满足SP级别的要求！
还覆盖了所有的ACEA 、C5、C3，A3/B4的标准，
基本满足市面上80%以上车辆的换油需求，
所以这位粉丝老哥的国五皇冠，用这个机油也是完全没有任何问题的！
综合以上测试对比：
我最终选择给这辆皇冠更换伍尔特“能战”系列，极能5W-30 SP级别的机油！
当然，换油之前最好可以用双引擎通路来清洗一遍。
洗掉发动机内旧机油所产生的油泥和积碳，再加入新的机油。
如果你也想自己动手体验一把“德式养车”的换油流程。
可以回看《撸车师兄》往期节目的第2季第16集（怎么才算会养车？师兄带你体验德式换机油，让车多跑10万公里）。
里面有非常详细的操作手法，这里我就不再赘述。
如果不想自己动手，也可以选择就近的“伍尔特德式养车线下店”。
那里会有更专业的养车团队在等你！
最后给大家看一下
换油前后的发动机噪音和抖动对比！
显然换油后噪音和抖动都有明显的下降。
这说明发动机目前运转的更顺畅了！
当然，最重要的是这款机油的低灰分属性！
它能完美适配现在的国6排放标准的车型。
也能兼容国六排放标准以下的车型！
并且会让发动机排放更加环保。
更容易通过车辆的年审！
所以各位也不妨试试伍尔特的这几款机油！
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