不过新一代本田CR-V侧身也没有现款那么多大幅度圆滑上扬的线条，整体显得较为锐利和平直，相信这样的设计也能让更多年轻消费者接受。或许在电动化趋势下，各车企对于燃油车型的研发显然已力不从心。至于新一代的国产版，根据东风本田此前产品规划和工信部申报进程，实车将于今年9月正式发布上市，并且将会同步推出5座版和7座版车型。
作为一个90后，我之前就总在想一个问题：“像本田CR-V这样的万金油，慵懒的动力和设计，为啥会有这么多人买？”
但直到工作许久后我才明白，作为主打“家用属性”的产品，本田CR-V的定位就是尽职尽责，踏踏实实地服务好每一个家庭。对于它来说，超出家用属性的功能甚至都不是必要的，它就是从1995年诞生至今的完美家庭公仆。
而近日这位“公仆”迎来了自己的第六代车型，全新的外观设计、更大的空间以及更实用的配置似乎让其更加尽责。
不再油腻，总算年轻对于现款CR-V的外观，我总盼着啥时候能改款，毕竟那有点小油腻的设计，让我这个90后怎么看都觉得“欣赏不来”。
不过好在新一代本田CR-V总算了了我这个心愿，与思域相同的新一代设计语言加持下（本田官方说是灵感源自Passport，但我不信！），全新外观甚至开始和运动沾上边。
有一说一，新一代本田CR-V全系采用熏黑蜂窝中网格栅的做法就让我意想不到，要知道现款的大横杠镀铬真的是要油腻就有多油腻，而新的设计直接提高了N 个Level。
而一旁狭长的LED头灯组更是直接简单粗暴的“插入”，将自己与中网融为一体，从而营造出日行灯与远近灯“伪分体”的既视感。
值得一提的是，新一代本田CR-V还对燃油版和混动版进行了“区别对待”，其中燃油版显然是被冷落了，下方包围并没有太复杂的装饰，仅有一条贯穿蜂窝网；而混动版明显得到独宠，两侧金属质感的梯形装饰让前脸层次倍感丰富。
而侧面的设计上，虽然看上去没啥，但事实上暗流涌动，设计师巧妙地将新一代CR-V的A柱（前挡玻璃）向后移动119.38mm/向下移动了35.56mm， 这样不仅营造出了长车头的车身比例，同时还从根本上提高了驾驶员可视范围，可谓一举两得。
不过新一代本田CR-V侧身也没有现款那么多大幅度圆滑上扬的线条，整体显得较为锐利和平直，相信这样的设计也能让更多年轻消费者接受。
尺寸方面，新一代本田CR-V真的是惊喜满满，其长宽高分别为4703/1866/1680mm，轴距为2700mm，相比现款车型长度直接增加82mm，车宽增加11mm，车高增加1mm，而轴距也增加39mm，要知道现款后排已经很无敌，这回怕是要成为行业天花板了。
对于一台CR-V来说，经典的L型尾灯组那绝对必不可少，而新一代也选择继续保留，不过仔细观察会发现，虽然示宽灯、刹车灯等部件都用上了LED光源，但唯独转向灯还是采用卤素光源（这就很本田了，能抠一点是一点）。
另外，尾部上还做了大量“减法”，省去了现款不必要的设计元素，通过简洁大方的贯穿线条将层次感凸显出来；同时混动版还与前杠造型相呼应，加入了双矩形排气布局，而可怜的燃油版就什么都没有了！
设计师复制粘贴用的挺熟练的我原本以为外观变动都这么大了，那内饰怎么着也得精心设计一下吧，但事实也是疯狂打脸，这不就是直接照搬了新思域那一套设计（设计师的工作真轻松）。
经典的“T”字型设计布局，尤其是空调控制区以上的区域，贯穿式蜂窝空调出风口 9英寸悬浮大屏的组合不能说与思域像，那简直一模一样。
而下方马鞍造型的挡把区域被带有红色缝线的皮质材料包裹，其中挡把前方设计了放置手机的无线充电储物格，左侧则是包含AUTO HOLD在内的常用驾驶功能按键区域，后方则被挖空设计成杯架，既美观又实用。
科技配置部分，新一代本田CR-V除了配备7英寸液晶仪表盘 9英寸悬浮式中控屏外，还内置最新一代的Honda Connect 3.0智联互导系统，拥有无线Apple CarPlay、车载WIFI、在线智能导航、智能语音等功能外，未来中规版本还将加入更多本土化应用（毕竟现在谁没个智能车机，怎么在国内市场混的下去）。
此外，新一代CR-V还配备了12扬声器Bose高级音响系统，布局专为全新内饰而设计。据官方介绍，新系统采用Bose Centerpoint技术和SurroundStage数字信号处理技术，无论坐姿和乘坐位置如何，乘客都能得到这套音响所表现出的最佳聆听体验。
对于一台本田，你永远不需要担心空间。
新一代本田CR-V更是将空间率用率玩到了极致，在默认模式下后备箱容积就达到了1028L，倘若将后备箱地板向下折叠，空间可扩大至1113L。此外，后排座椅还支持6:4比例放倒，装载空间更是可拓展至惊人的2166L。
同时新座椅也比以往更舒适、更宽敞，皆因前后前后座椅距离明显更大，后座腿部空间更大。此外，后排座椅靠背还可以实现8个档位的倾斜角度调节，以适应不同身材的乘客，细节方面值得一赞。
值得一提的是，国产版已实锤推出5座板和7座板两种布局。
而本田引以为傲的Honda Sensing安全辅助系统自然也不会缺席，集成了新的广角摄像头和毫米波雷达，新摄像头具有90°的视野，而雷达具有120°的视野。通过提高识别物体属性（例如车辆或行人）以及白线、道路边界（例如路缘石）、其他车辆、行人、自行车、摩托车和路标的能力来提高碰撞预防性能，广角还可以扩大车辆途径交叉路口时的检测范围。
另外，新功能还包括交通拥堵辅助 (TJA)、低速制动控制和交通标志识别 (TSR)，以及对现有功能的更自然响应，例如带低速跟随的自适应巡航控制 (ACC) 和车道保持协助（LKAS）。除此之外，新车还装备了驾驶员注意力监视器，当它感觉到驾驶员注意力不集中时，它会在仪表板上发出警告。
还是熟悉的味道如果你和本田谈动力，那它估计会丢一个“红头机”教你做人，毕竟只有Honda能做到买发动机送车。
回归正题，新一代本田CR-V与现款一样，继续推出燃油版和混动版，其中燃油版搭载的还是我们熟悉的1.5T涡轮增压发动机，不过其涡轮系统得到了进一步优化，扩大了引擎输出峰值区，但是最大功率和峰值扭矩保持不变，依旧为142kW（193PS）和243N·m。
与之匹配的CVT变速箱则对编程进行了全面优化，多种措施使得这套动力系统得以在更宽的转速范围内保持峰值功率，以及显著降低运转震动与噪音。
对于混动版车型则搭载了第四代混动系统，经过全新升级的2.0L阿特金森4缸发动机在现款基础上加入了直喷系统，配合双电机可实现更大扭矩的动力输出，其中综合最大功率就达到了152kW（207PS），峰值扭矩335N·m。
值得一提的是，本田还首次为新一代CR-V提供了智能扭矩控制系统，重点提升雪地和泥地等湿滑条件下的牵引力控制，最高可将50%的扭矩传递至后轮。另外首次搭载的坡道缓降控制也成为全系标配，让驾驶员轻松应对陡峭、湿滑的路面，并且可对缓行速度进行选择调节。
底盘架构上，新一代本田CR-V依旧维持前麦弗逊与后多连杆的设定，不过弹簧刚性提升15%、车体抗扭刚性也提升15%，因此新一代CR-V的操控表现理论上会更为出色。
写在最后你说新一代本田CR-V好不好，论产品力确实很均衡，挑不出太大的问题。
但回过头想想，新一代车型似乎并没有带给我焕然一新的感觉，尤其是相比于之前的车型，动力和核心技术并没有质的突破，更多的则是延续现款车型。或许在电动化趋势下，各车企对于燃油车型的研发显然已力不从心。
回归开头，CR-V对家庭用车来说，确实是一台挑不出毛病的“好产品”，尤其是新一代！
至于新一代的国产版，根据东风本田此前产品规划和工信部申报进程，实车将于今年9月正式发布上市，并且将会同步推出5座版和7座版车型。
（部分图片来源网络）
