天籁是日产旗下的一款中高级豪华轿车。该车最大的特点之一是具有现代生活品位的内饰，车内大面积采用木纹饰板。设计师中岛敬甚至认为，天籁正是从内饰着手，着力打造“现代生活”的理念。在2018年12月底日产正式推出了全新一代（第七代）天籁。这代天籁配备可变压缩比的代号KR202.0T涡轮增压发动机。同时配备了11项NISSANi-SAFETY智能主动安全系统。天籁的表现还算是比较优秀，不管是从品牌历史文化还是从车辆的品控来说，还是不错的。
天籁是日产旗下的一款中高级豪华轿车。2003年天籁在日本诞生。teana的名字来源于美洲土语，意思是黎明，寓意着日产新一代大中型轿车的曙光初现。该车最大的特点之一是具有现代生活品位的内饰，车内大面积采用木纹饰板。在仪表板、座椅和门扶手上则大量使用了小山羊皮。大尺寸仪表盘、弧形设计的座椅和后座之间的操控台也增添了豪华性。设计师中岛敬甚至认为，天籁正是从内饰着手，着力打造“现代生活”的理念。
在2018年12月底日产正式推出了全新一代（第七代）天籁。新一代的天籁在外观的设计上很时尚，深受广大车迷喜爱，圆润又不失大气的形象一直都存在，V型的进气格栅很时尚，但这种设计太过于商务化，不适合年轻人，不过天籁的细节方面的设计还是值得表扬一下的。
这代天籁配备可变压缩比的代号KR20 2.0T涡轮增压发动机。值得一提的是，新天籁在性能也有所提升，其搭载的2.0L VC-TURBO可变压缩比涡轮增压发动机同样是一大亮点，最大功率252马力，最大扭矩380牛·米，实际测试时的百公里加速仅为6.42秒，而工信部油耗为6.6L/100km。也正是因为这款发动机的引入，即便同级竞品凯美瑞、雅阁已经导入了混动车型，东风日产也依旧能够凭借这款动力系统，使其在高动力和高经济性之间做出平衡。匹配CVT变速箱，这台变速箱可称得上是一台迷之变速箱了。车主反映，在过弯、上坡的时候，变速箱的换挡逻辑有时不太正常，而且显得动力十分孱弱，可能是出于对CVT变速箱的保护，在扭矩过大的情况下防止变速箱打滑，而且过多的考虑了节油性和经济性的关系。另外，基于这种调教，也让深踩油门后的感觉反应来的非常慢，而且这个现象在老款和新款上都有发生，因此这台变速箱可能真的要重新好好调教调教了。
车子的悬挂调校还是挺优秀的，偏软的减震对路面的颠簸感过滤得非常伶俐，提高了舒适度。不过，天籁在过弯的时候车身的倾斜很大，降低了超控感，但车内的隔音效果还是非常不错的。
不仅如此，东风日产还推出了"智行科技"，增加了智能化的最新配置。新天籁搭载的智动控制辅助驾驶系统ProPILOT智控领航，能够实现0-144km/h车速范围内的自适应巡航。同时配备了11项NISSAN i-SAFETY智能主动安全系统。此外，第七代天籁ALTIMA还搭载了车联网系统NISSAN Connect日产智联。但车里音质一般。
内饰跟外观的运动风格明显不搭调，内饰设计简单，但是比较中庸，相对保守一点，不过相比上一代车型还是有进步的，中控区域的用料扎实，材质为软皮质包裹，很有档次感，质感不错，总体的布局也没有多大的变化，但是这样的内饰设计放在现在汽车市场都主打年轻运动风格的时代总觉得有点格格不入，多媒体娱乐功能也不是很完善，播放音质一般，对于一些喜欢在车内听音乐的人来说可能要失望了。
空间中规中矩，后排空间非常宽敞，跷二郎腿或者平躺完全是没问题的，后排完全可以坐进去四个人，座椅的舒适性也是值得一提的，很柔软。值得一提的是，储物空间才是天籁的亮点了，前排的储物空间非常的丰富，零碎物品以及手机都可以轻松放置。后备箱的空间比同级别大很多，日常家用没问题。
天籁这款车还是挺经济的。一般的大小保养费用也是比较低的，小保养400元，大保养基本上不到一千就可以做完，涡轮增压版本在市区行驶的油耗能保持在10L过一点，高速上行驶基本在7个油，自吸发动机的要低一点，总的来说燃油经济性还是非常不错的。
日产天籁怎么样？天籁的表现还算是比较优秀，不管是从品牌历史文化还是从车辆的品控来说，还是不错的。经过多次的换代，外观方面越来越年轻化了，但是内饰的变化还是有待提高，质量以及可靠性一直也是日产天籁的标签这点没的说，市场上的保有量也很大，这足以说明天籁在人们心中的认可度。
