要知道，新爱唯欧是雪佛兰首款运用全新家族设计语言DesignWithaHeartbeat的上市车型。身为顶配车型的新爱唯欧，真皮方向盘与真皮坐椅传递给驾驶员十分不错的第一印象。而在车内，大大小小共计21处大容量人性化储格，也绝对是出于人性化的考虑，小却实用的理念也在新爱唯欧身上得到了传承。为了弥补小型车空间的先天性不足，所以扭力梁这种能够节省后部空间的非独立悬挂结构得以广泛使用，新爱唯欧也不例外。
我们在叛逆中逐渐成长，在经历中逐渐成熟。或许只是一次变脸，却能让他人更好地认识逐渐成熟后自我。这不仅是新爱唯欧，更是身为90后的我们。
三年前的你，用四个硕大的机车头灯，为前脸营造出愤怒小鸟般的个性。三年后的你，用一条条柔性般的弧线，让整车在稳重的同时也变得精致。的确，三年的时间不仅能够改变一辆车，就连当年初出茅庐锋芒毕露般的90后，在经过职场的洗礼之后，也能拥有韬光养晦般的沉稳气质。
“机”情不在的另类
见到改款之后的爱唯欧时，当年的“机”情已荡然无存。七天的时间里，我曾与它共同游走于繁华的CBD中心区、人声鼎沸的什刹海、以及京城里的大街小巷。要知道，新爱唯欧是雪佛兰首款运用全新家族设计语言Design With a Heartbeat的上市车型。也许就是这样不走运动与个性路线的雪佛兰，在国人的眼中会显得十分“另类”。每当我们在繁华的闹市区取景拍摄时，周围总能引来不少路人驻足观看，并上前与我们交流新爱唯欧的全方位体验感受。
黑夜总能给人一种安静的力量，城市路灯与楼宇霓虹灯的暧昧组合，总能让人产生无尽的遐想。或许是今年流行蓝色，APEC蓝、水立方蓝、爱唯欧蓝在一起交相辉映，配合着车身上的点滴光斑，让人心情舒畅。光影下的新爱唯欧，车身整体比例干练协调，镀铬上进气格栅、一体化的动感大灯、仿扰流板式的动感车尾、亮面的七辐刀锋式轮圈等多处设计，在削减了咄咄逼人的锐气同时，也为整车增添了不少精致与时尚的气息。档次感与老款相比，确实提升了不少。
细节提升的精致
相比新爱唯欧在外观上的改头换面，坐进车内的我却感受到了那种熟悉的味道。设计师仅是对模具进行了细微的调整，机车式仪表盘在外围也增加了外壳，中控台多媒体区与空调区进行了阶梯式分割。虽然改变细微，但两处细节上的改进确实增加了局部的层次感和精致感。
对于在北京并不路痴的我来说，每辆试驾车上的导航等娱乐系统我也通常都会把玩一番。 新款爱唯欧继创酷之后也采用了Mylink操作系统，通过手机蓝牙或USB数据线与系统进行连接，并能将手机屏幕内的信息最直观地反映在7英寸的触摸屏上，而功能选择基本都靠点击触摸屏来完成。在长测过程中，我们也遇到了需要使用导航的情况，不过前提就是我们的手机必须先行下载安装“BringGo”同名导航软件，使用起来还是很符合我们年轻人的使用习惯。而且新爱唯欧屏幕显示的效果也十分细腻，导航反应速度也很快。当然，如果手机流量控制合理，这个名叫Mylink的操作系统还是相当不错的。
身为顶配车型的新爱唯欧，真皮方向盘与真皮坐椅传递给驾驶员十分不错的第一印象。虽然真皮座椅及头枕体感会有些偏硬，不过即便是体态偏胖的人坐上去后也并没有被“卡”住的感觉，相反你会觉得包裹感恰到好处，有时候甚至还能刺激一下你的驾驶欲望。 而在车内，大大小小共计21处大容量人性化储格，也绝对是出于人性化的考虑，小却实用的理念也在新爱唯欧身上得到了传承。
居家暖男的习惯
内敛的外观设计自然要配上柔性的驾驶风格，时尚的居家暖男，这才是新爱唯欧的本性。1.6升ECOTEC发动机配合6挡手自一体变速器依然没变。得益于优良的齿比设定，爱唯欧100km/h巡航状态下的转速只有2200rpm左右，加之不错的密封工艺，让大部分的行驶噪音被隔绝在车外，静音效果出色。此外，电控方向盘力度也会虽车速有所加重，虽然力道有限，但驾驶员的双手依然能够得到一些路面反馈的信息。
渐渐的，上下班路上，我已经习惯了新爱唯欧的陪伴。虽然没有定速巡航，但驾驶它在市区内以60km/h的速度行驶却十分舒服。它的方向盘手感十分厚重，虽然保留了一定的路感，但指向模糊的问题依旧存在。为了弥补小型车空间的先天性不足，所以扭力梁这种能够节省后部空间的非独立悬挂结构得以广泛使用，新爱唯欧也不例外。对于这类小型车，我们并不能直接感受到扭力梁与多连杆悬挂之间的区别，柔软的悬挂调校也能过滤掉大部分路面的细碎震动，这也让新爱唯欧从此前的个性泛运动，变成了现在的居家好男人，或许这就是新爱唯欧变成熟的标志吧。
