近日，有着二环十三郎之称的车界大咖陈先生去到柳州，首次试驾了宝骏R平台的首款产品——宝骏RS-5。对于宝骏RS-5的动力，陈先生给出的总体评价是成熟、平顺，1600转的涡轮介入时机，CVT驾驶平时，1.5T的动力城市油耗10个左右，倒挡蠕行速度不够，需要垫一些油门。令陈先生比较惊奇的是，宝骏RS-5配备了KONI的FSD减振器，带阻尼可变功能，这款减振器在品质和性能上，都对车子的底盘起到不小的提升作用。
近日，有着二环十三郎之称的车界大咖陈先生去到柳州，首次试驾了宝骏R平台的首款产品——宝骏RS-5。众所周知，陈先生是做汽车零部件起家，对于汽车和玩车有着自己独到的见解，尤其是在评测性能车方面，深得一众粉丝的追捧。但是，这次他试驾的是一台售价10-15万级别的国产SUV，你会买他的账吗？先听听陈先生怎么说，再结合我们到店看车的情况看看。
看车主要看三大件，其他东西有不如意的可以勉强接受，但是一款车三大件不行，就不能称为合格的车。对于宝骏RS-5的动力，陈先生给出的总体评价是成熟、平顺，1600转的涡轮介入时机，CVT驾驶平时，1.5T的动力城市油耗10个左右，倒挡蠕行速度不够，需要垫一些油门。
在底盘方面，陈先生给出的评价还是挺高的，按这个评价来说，跟以往的宝骏车比起来应该好了不少。首先在较差的路况下，滤震做得不错，高速的支撑性足。令陈先生比较惊奇的是，宝骏RS-5配备了KONI的FSD减振器，带阻尼可变功能，这款减振器在品质和性能上，都对车子的底盘起到不小的提升作用。
NVH方面，陈先生也给出了不错的评价，发动机噪音、风噪、胎噪都不错，他说的不错应该是合格的意思，毕竟要说NVH好到能跟中高档车去比，我觉得也不现实。根据以往的经验，如果测评人给出了不错的评价，说明车子的安静性是得到了保证，没有明显的噪音短板，但是宝骏RS-5能够得到这个评价，肯定也是在10-15万级别的标准前提下的。
为了看看宝骏RS-5到底怎么样，我们也去到了当地的宝骏4S实地看车。首先说说看到实车的感受，这个车的外观、做工和漆面的品质感，确实跟宝骏以往的产品比有了很大的改观，现在这个水平，已经达到了与博越、GS4、CS75等产品相同的高度。可能很多人看不惯宝骏这个品牌，但是这一次的RS-5，加上新车标，真的不同了。
在内饰的做工用料上，大面积的皮质和软质包裹出乎我们的意料，因为在以往的宝骏产品上，还是第一次看到这样的做工用料，如果盖住车标让人去评价整体的做工用料，不吹不黑，我觉得可以得出和别克差不多感觉这个结论。
在驾驶感受上，由于试驾的时候销售只让我们在4S店背后的院子里开，所以我们着重体验了发动机、变速箱以及底盘，至于油耗和高速表现，还得等后面有机会再评价。在院子里，我们特别反复走了坑洼路段，并且在不太宽敞的道路上频繁加油刹车，看下发动机和变速箱的反应和衔接情况。在底盘的感觉上，这款车给人很强的柔韧感，功臣肯定是KONI的FSD减振器，滤震积极而且悬挂收缩的时候有明显的阻尼感，很舒服。正常驾驶情况下，发动机和变速箱的匹配还是很成熟的，但是在频繁急加速和刹车切换的时候，会觉得变速箱反应有迟疑，看来这款主打平顺的CVT还是不太适合激烈驾驶。NVH，从最高到50KM/H的驾驶来看，还是很不错的，当然上到100就不知道了。
看来这次陈先生对这台车的评价还算中肯，本来以为只玩高档车的他不懂10万的车，看来是误会了，这是亲自试驾对照后的结论。销售说这款车会在4月开卖，大家觉得多少合适呢？
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