近期的苹果新品上市，借此看看其渠道特征。新能源车的销售目前呈现持续的高增长态势，基本没有淡季的概念，逐月上升态势明显。目前经销商的二手车业务仍未有效做大，政策问题是重要因素。车购税应主要用于公路建设，考虑当前实际研究免征新能源汽车购置税政策延期问题。政策实施预测今年增加汽车及相关消费大约2000亿元。今年10月1日起转移登记实行单独签注、核发临时号牌。
苹果手机的销售渠道在哪里?我认为电动车的销售模式要跟随耐用消费品模式转变，而不是引领消费模式目前成熟耐用消费品和传统车都是经销模式为主，直营模式不可能成为主流模式近期的苹果新品上市，借此看看其渠道特征电动汽车还没有完整的滞销淘汰周期，应该学习那些经历风雨的产品的生存方式直营模式存在巨大的价格刚性问题，必然会影响销量，因此需要有效地补充完善，接下来我们就来聊聊关于苹果手机的销售渠道在哪里?以下内容大家不妨参考一二希望能帮到您!
苹果手机的销售渠道在哪里
我认为电动车的销售模式要跟随耐用消费品模式转变，而不是引领消费模式。目前成熟耐用消费品和传统车都是经销模式为主，直营模式不可能成为主流模式。近期的苹果新品上市，借此看看其渠道特征。电动汽车还没有完整的滞销淘汰周期，应该学习那些经历风雨的产品的生存方式。直营模式存在巨大的价格刚性问题，必然会影响销量，因此需要有效地补充完善。
1 、苹果手机渠道的差异
苹果自营渠道只有两个，一个是苹果官网，另一个就是天猫旗舰店（Apple Store 官方旗舰店），其它都是第三方渠道（京东、拼多多、国美、苏宁等）。
物流及售后：京东>天猫>苏宁>拼多多
供货量：京东=天猫>苏宁>拼多多
价格：拼多多>苏宁>京东=天猫
官网：尝鲜、求稳、求省事的小伙伴，优选考虑官网购买，没优惠，但信任度最高。在官网买 iphone13官网最大的优势就是货量多，而且可以享受14天的无理由退换货，即使你手机激活了使用了，只要不给弄坏了，都能无理由退；支持信用卡花呗免息分期，最高可分 24 期；现在在苹果官网买，你可以选择邮寄或者到店取货。
天猫旗舰店也是苹果自营，新款货足，但是几乎没有价格福利。天猫虽然也是苹果自己人经营的店铺，但售后政策和官网不一样，只支持七天无理由退货，依旧是激活了使用了，也可以退货
拼多多、苏宁易购福利最多，但很复杂；京东服务好，福利好，但是有时候难抢；拼多多百亿补贴全网最低价。京东、拼多多这些中间商虽然也说支持七天无理由，但前提条件是你不能拆包装，也不能激活手机。今年的拼多多盈利暴增，说明运行得很好。
线下的苹果授权店和苹果专卖店区别如下：1，产品：苹果新产品上市是优先供货于直营店，而授权店只能分到少量的货源。2，价格：直营店基本都是按照官网定价，而授权店产品都会有不同幅度的优惠。3，售后：两者产品都是国行，售后服务也一样全国联保。4，购物环境：直营店是苹果亲自设计，苹果的演示样机也更加充足，更方便让顾客体验，而授权店为了节省成本，在演示样机上面并不会那么齐全。5，方便性：苹果授权店比直营店更方便，基本上二三线城市都能找得到，因此也是消化库存等的好办法。
从苹果手机的渠道模式可见高端快速消费品的渠道特色，各个渠道都有自己的价值，否则也就完全可以被苹果和谐掉了。
2 、电动车直营模式
电动车直营模式简单粗暴，消费者购买一台传统品牌汽车，一般需要经过至少8个步骤，不仅要查询当地经销商，还要和销售进行价格谈判，若是贷款购车，还需要详细对比各家金融政策，实在是繁琐。
而如果消费者购直营的电动车，仅需要在官方浏览信息，然后到线下门店试驾体验，最后即可购车下单。假如消费者已经认定该车为心仪之选，还可以简化为在官网直接下单。
基于直营模式，品牌删减了不必要环节和支出，营销费用近乎为0，如此公司可将更多精力专注于研发和制造车辆本身，让消费者体会到“厂商提车”的便捷与实惠，不给中间商赚取差价的机会。
3 、直营的前提是畅销
引爆iphone是苹果公司在2010年夏天的全球开发者大会上发布的那部iphone 4，到现在已经12年了。在iPhoneX开始，iPhone新品的热销周期就已缩短到三个月，到iPhone11时，新品热销周期更是缩短到两个月，此后iPhone11的销量提升基本是依靠降价来实现。
苹果的直营和经销模式应该是有效保证了苹果手机的稳定销售，1年一款的手机都难以逃过滞销的后半年，化解的手段应该就是渠道的模式，如果没京东、拼多多，则苹果手机的销售将面临巨大的销量波动。
需要一定的价格措施熨平需求波动。
4 、企业生存核心的是销量
稳定的销量比稳定价格更重要，价格是调节工具，不是目标。
新能源车的销售目前呈现持续的高增长态势，基本没有淡季的概念，逐月上升态势明显。由于产能的约束，形成持续的供不应求现象，也就没有库存和价格调节的需要。
传统燃油车的走势是年度内的淡旺季极其明显，从4-8月是明显的淡季走势，9月后进入旺销期，然后在春节前达到峰值。
需求的剧烈波动就要求一定的库存储备，实现淡旺季的生产平衡。同时简单的价格无法保障稳定的销量，那就要采取办法，因此需要极大促销力度。因为生产运营的产业链成本是很高的，利润的波动是可以的，但生产的波动是不可以的。
有观点是以销定产，这个不现实，尤其是产业链长的，消费者很难等很长时间，尤其是季节性波动，难以克服。中国还是发展中国家，对于普通百姓买车，不能春节前订车，五一节交车吧。
5 、经销的成本实际不高
从各项费用的表现来看，特斯拉费用是相对比较低的，市场销售和管理费用综合起来，特斯拉费用是5%的水平，处于持续的大幅地下降之中，目前综合费用仅有8%。
而蔚来汽车和小鹏想汽车是在近20%的水平，理想汽车达到14%的水平。总体来看，新势力车企的市场销售和管理费用，还是比特斯拉稍高一些。
而从传统车企的销售费用来看，比亚迪、吉利、长城的销售费用相对较好，比亚迪的销售费用是3%的水平，长城销售费用4%，吉利销售费用是6%的水平。
从管理费用来看，几个企业相对差不多，都在6-9%左右的水平上。
6 、新车二手车经营化解成本
汽车4S店卖新车绝大部分是不挣钱的，要靠衍生服务挣钱，靠二手车销售、维修服务、金融保险服务等挣钱。但没有新车销售就没有后面那些增值。
目前经销商的二手车业务仍未有效做大，政策问题是重要因素。6月22日，李克强主持召开国务院常务会议，会议指出，要进一步释放汽车消费潜力，一是活跃二手车市场，促进汽车更新消费。对小型非营运二手车，8月1日起全面取消迁入限制，10月1日起转移登记实行单独签注、核发临时号牌。二是支持新能源汽车消费。车购税应主要用于公路建设，考虑当前实际研究免征新能源汽车购置税政策延期问题。三是完善平行进口政策，支持停车场建设。政策实施预测今年增加汽车及相关消费大约2000亿元。
目前急需二手车临时产权登记制度，即二手车被商家收购后，给商品二手车编码，这个编码可以用临时性号牌进行区别，并以这辆车的编码替代号牌进行流通，但不能上路行驶，同时给流通环节的商家进行临时产权登记。二手车恢复商品属性后，就可以自由流通了，在没有最终使用者购买之前，每次交易无需都走提车、过户等流程，这能够极大降低成本，提高周转效率。同时，二手车按照商品来记账，还可以在银行做抵押，能够获得融资，从而帮助二手车企业快速成长。
今年10月1日起转移登记实行单独签注、核发临时号牌。按照目前的政策和交易流程，二手车更多被定义为“资产”而非“商品”，其所有权在实现过户之后，才完成了转移，并不是在进入流通流域就完成所有权转移。因此未来二手车经销商的经营二手车就有了更好的产品运作空间，大幅提升经销商的盈利能力，有利于经销商可持续发展。
总之，新能源车发展是初步阶段，营销模式的发展应该符合电动车产品变化的新局面，但同时也要考虑到如何稳定销量提升和满足消费体验，实现灵活调控，确保利润与销量的平衡。直营模式存在巨大的价格刚性问题，必然会影响销量，因此需要有效地补充完善。
