转向架是高速动车组九大关键技术之一，定位臂则是转向架的核心部位。要保证列车的安全运行，定位臂和轮对节点必须有75%以上的接触面间隙小于0.05毫米。在宁允展眼中，高铁就意味着高标准严要求，这就鞭策他不断学习。到今天，由宁允展等中车青岛四方机车厂人手中研磨出的转向架，已经安装在了1500多列高铁列车上，行驶路程超过33亿公里。
齐鲁网·闪电新闻12月28日讯 2019年年末，距宁允展被评为第六届“全国道德模范”那一天，时间已经过去了2年多。尽管享有“高铁首席研磨师”、“大国工匠”等等众多美誉，但无论是这2年里，还是2年后的今天，宁允展始终认为，在高铁列车转向架“定位臂”研磨方面，他还是13年前那个刚刚开始学习的“初学者”。
12月26日，在青岛市城阳区中车青岛四方机车车辆股份有限公司，闪电新闻记者见到了“首席研磨师”宁允展。面对镜头时，宁允展还是像从前一样，稍显得有些拘谨。不过，宁允展带来了一个“新”消息，他们一家搬到了新家，被报道过多次的宁允展的“第二厂房”，也被“原封不动”搬到了新家。
新的“第二厂房”就在宁允展现在家里的阳台上，小小的一间屋子，摆满了各种五金装备。每天下班之后，或是周六周日，一有时间宁允展就钻进这个微缩版的小车间忙个不停。也是在这个小房间里，宁允展改造创新了不少新工装，很多现场实操无法解决的问题，就是在他下班后自己动手钻研的过程中找到了灵感。这个习惯，宁允展已经保持了十多年。
2006年，宁允展被选为第一位学习380A型列车转向架“定位臂”精细研磨技术的蓝领工人。转向架是高速动车组九大关键技术之一，定位臂则是转向架的核心部位。对于宁允展这个高铁新人来说，无数个他无法解决的问题扑面而来。
要知道，高速动车组在高速运行的状态下，定位臂不足10平方厘米的接触面所承受的冲击力能达到30吨。要保证列车的安全运行，定位臂和轮对节点必须有75%以上的接触面间隙小于0.05毫米。一根头发丝的粗细在0.08毫米左右，这个精度要求，就相当于比一根头发丝还要细。宁允展的工作，就是要在这细如发丝的空间里进行研磨，操作难度和压力可想而知。磨小了，转向架落不下去；磨大了，价值十几万元的主板就报废了。
在车间里，宁允展认认真真地学习，但对于追求完美的他来说，白天的几个小时学习远远不够。学不懂学不透，实操时就无法达到设计要求。为此，宁允展买了车床、打磨机、电焊机和各种五金工具，把自己家平房外的空地改造成“第二厂房”。研磨、报废、再研磨、再尝试......凭借扎实的基本功和夜以继日的潜心研究，仅仅一周，宁允展就攻破了这项外方熟练工人需花费数月才能掌握的技术。
宁允展的同事说曾说：“0.1毫米的时候，国内大概有十几个人能干。到了0.05毫米，别人都干不了，目前就只有宁允展能干。”
高速动车组进入批量生产后，转向架研磨效率跟不上生产进度，宁允展大胆摒弃外方研磨工艺，采用更加精准科学的方法，将研磨效率提升1倍，研磨精度也极大提高。
近些天，“不满足”的宁允展又买了很多网课，经典机械设计原理、汽车原理......“现在接触的车型越来越多，多学习一点，积累的经验也越多，现场实操的时候就多点灵感。”
在宁允展眼中，高铁就意味着高标准严要求，这就鞭策他不断学习。“一定要坚持学习”，只有不断地学习，才能让高铁跑得更快。也正是因为有了千千万万个高铁人精益求精、不断学习的精神，中国高铁才能不断提速、不停奔腾。
到今天，由宁允展等中车青岛四方机车厂人手中研磨出的转向架，已经安装在了1500多列高铁列车上，行驶路程超过33亿公里。
闪电新闻记者 杨丽 李静怡青岛报道
