8月，蔚来、小鹏、理想分别交付了10677辆、9578辆、4571辆，其中蔚来当月销量与上月几乎持平，小鹏环比下滑16.9%，理想环比下滑56.14%，仅次于疫情最严重的4月份。长安品牌方面，虽然由于工厂限电等原因，8月份自主品牌销量仅达到9.81万辆，但是自主品牌新能源8月销量达1.79万辆，新能源比重逐步加大。再加上来势汹汹的特斯拉，处于品牌力建设期的“蔚小理”在高端市场将更为被动。
如果说2021年是造车新势力“小高潮”的一年，那么接下来黯淡的日子将要开始了。
事实上，在2021年之前，“蔚小理”基本在独享智能新能源汽车行业发展的一段蓝海期，赛道的新势力品牌还不算多，而且没有明显领先的“头部玩家”，市场的红利让“蔚小理”迎来了疯涨。但是从最近几个月的市场销量表现来看，以“蔚小理”为代表的造车新势力们现状不容乐观，或者说相比以往的高增长已经出现了“急刹车”。
8月，蔚来、小鹏、理想分别交付了10677辆、9578辆、4571辆，其中蔚来当月销量与上月几乎持平，小鹏环比下滑16.9%，理想环比下滑56.14%，仅次于疫情最严重的4月份。9月，蔚来、小鹏、理想分别交付10878辆，8468辆、11531辆，除了理想回归正常以外，蔚来、小鹏增量很小甚至还出现下滑。虽然期间哪吒、零跑等新势力强势插队，但是销量过万是基准线，同时也是一道难以逾越的门槛。
传统车企们纷纷发力，销量碾压新势力而随着2022年的到来，以广汽、上汽、比亚迪、长安、吉利等传统头部车企将重心投入新能源赛道，再加上华为等科技巨头的变相切入，市场的拥挤度一下子爆棚，让“蔚小理”们面临更多强敌。当这些传统新能源车企步入商业化量产交付期之后，它们的规模不断增长，而且从整个赛道的交付量对比来看，留给“蔚小理”们的时间真的不多了。
先来说说比亚迪，9月销量再创新高，单月销量突破20万辆，牢牢坐稳国内新能源领域头把交椅；广汽埃安方面，9月销量同样创下新高，单月突破3万辆，而且增势不减。上汽方面，8月新能源汽车销量达10.49万辆，体量不小；至于定位向“蔚小理”看齐的AITO问界品牌，9月销量再次破万；虽然东风的岚图目前月销量只有2000辆左右，但是也逐步在市场站稳脚跟。
而其他传统车企方面，吉利在新能源领域布局甚广，旗下包括吉利、领克、极氪、几何、睿蓝等品牌，其中8月吉利新能源销量达到37500辆，再创新高，同时整个品牌新能源渗透率已经突破30%，正加速向新能源转型。
长安品牌方面，虽然由于工厂限电等原因，8月份自主品牌销量仅达到9.81万辆，但是自主品牌新能源8月销量达1.79万辆，新能源比重逐步加大。值得一提的是，定位于中高端的长安深蓝9月销量达到5825辆，首月能够取得如此销量也还算不错，接下来就静等阿维塔了。
至于长城方面，经历转型阵痛过后，销量也开始出现了转机。尤其是新能源领域，抛开月销量稳定万辆左右的欧拉品牌以外，包括哈弗品牌、魏牌、坦克品牌等都加大了新能源的布局，品牌新能源占比有望达到1/3。
事实上，除了国产传统车企以外，诸多合资传统车企也加速新能源布局，而且初显成效。
以大众为例，南北大众新能源车型合计销量月均已经达到了2万辆级别，其中8月份上汽大众新能源车型销量为10375辆，一汽-大众新能源汽车销量为12224辆，而取得这样的成绩，要归功于大众新能源的主打产品ID.系列。相比之新势力们，大众ID.系列的竞争优势主要体现在大众品牌影响力、MEB纯电平台带来的技术优势、产品更新快、综合产品力强大上。
而作为“蔚小理”的核心对手，BBA虽然出师不利，但是加速推出新能源车型的步伐并没有停下，而且从目前来看，部分车型已经具备一定的市场效应，比如奔驰EQC、奔驰EQE、宝马 iX3等等。再加上来势汹汹的特斯拉，处于品牌力建设期的“蔚小理”在高端市场将更为被动。
新势力们短板太多，发展面临瓶颈在新能源浪潮之下，虽然“蔚小理”们已经摸爬滚打多年了，但是有真正建立起自己独有的长板么？品牌？服务？技术？好像都沾点边，但好像又都算不上。
细数一下“蔚小理”们的短板，实在是太多了！抛开品牌历史沉淀不足以外，资金投入不如传统车企，平台、供应链、产能跟不上大多数传统车企，而且论智能和三电技术，也难以和特斯拉、华为等大佬相抗衡。
而从产品来看，虽然大多数都走的是所谓的“高端路线”，价格一个比一个贵，但是车型较少、产品线单一也是难以掩盖的短板。此外，在新势力们面前，一款汽车的本质已经发生了变化，三大件成了“冰箱、沙发、彩电”。虽然让车内乘客坐得舒服没有错，但是论驾驶质感，相比之同价位的传统豪华车型，或许还有很大的差距。
写在最后从目前来看，“蔚小理”们总体来说暂时没有掉队，但是优势已经不那么明显了。当新能源大浪袭来，传统车企们开着大船，而新势力只有一叶扁舟，“翻船”的几率孰高孰低已经很明了。
