而今年，扩建昆明长水机场及新建昆明第二机场被列入“双十”重大工程之列，再次将机场选址的话题推向高潮。根据批复，长水机场按照近期2030年旅客吞吐量1.2亿人次，远期2050年吞吐量1.4亿人次进行规划。与此同时，昆明机场改建作为在建项目，总投资864亿元，力争2020年内开工建设，预计2025年建成。据报道，截至2019年8月，昆明长水机场南亚、东南亚通航点已达41个，基本实现南亚、东南亚国家首都和重点旅游城市客运全覆盖，位列中国第一。
文/黄大仙
机场可以加速当地经济发展是不争的事实。
因此，三四年前，在昆明长水机场容量渐趋饱和，昆明第二机场规划提上日程，滇中城市陆良、石林、安宁与嵩明纷纷成为机场备选地时，就热议不断。
去年，半路杀出的“候选人”沾益，让陈年话题“复燃”。
而今年，扩建昆明长水机场及新建昆明第二机场被列入“双十”重大工程之列，再次将机场选址的话题推向高潮。
现在，玉溪也悄悄加入了这场争夺战，打起了它的主意。
到底，昆明第二机场该建何方？
早有想法欲打造全国第四大航空枢纽建设昆明第二机场的呼声，最早可以追溯到2014年。彼时，巫家坝机场已退出历史，昆明长水机场正式运行不过2年。
百年巫家坝谢幕时分
而到了2016年，长水机场吞吐量突破4000万人次，提前4年突破2008年规划的3800万人次的设计容量。关于昆明第二机场的畅想，被重新搬上台面。
这一年年底，昆明市规划局发布《昆明城市区域综合交通体系规划》，《规划》想把昆明机场打造成全国第四大航空枢纽，并建议在昆明半径200公里范围内（滇中）进行昆明第二机场选址，其中，“滇中”陆良，“市域”石林，“都市区”安宁、嵩明成为机场备选地。
在双机场职能分工方面，《规划》也指出，长水机场服务国际、国内航线，服务客流约6400万人。新机场则以省内和国内航线为主，兼顾通用和其他功能，规模预留3500-4000万人次。
但接下来三年，或许是考虑扩建长水机场的原因，关于昆明第二机场的消息再次没有下文。2017年，在云南机场集团上报的长水机场总体规划中提到，到2030年之前，机场旅客吞吐量达到1.2亿人次，长水国际机场的飞机跑道数量将在现有2条的基础上增加3条。
长水机场
直到2019年8月底，曲靖市委常委、副市长年丰到沾益区大坡乡调研昆明第二国际机场选址情况，要求沾益区在进行可行性研究的基础上，加快完成机场相关规划编制等前期筹备工作。这也是昆明第二国际机场提出后，出现在官方报道中的第5个备选地址。
2019年9月，民航局正式批复昆明长水国际机场总体规划（2019年版）。根据批复，长水机场按照近期2030年旅客吞吐量1.2亿人次，远期2050年吞吐量1.4亿人次进行规划。近期规划新增东二、西二、西三等三条跑道，中央航站区新增T2航站楼、S2卫星厅，远期规划预留西航站区。按照远景规划，扩建或新建刻不容缓。
落户滇中新区，争论不休在今年2月23日云南省政府召开的新闻发布会上，昆明第二机场终于被提上日程，位列云南投资建设的“双十”重大工程之中，并落位于滇中新区。与此同时，昆明机场改建作为在建项目，总投资864亿元，力争2020年内开工建设，预计2025年建成。
资料显示，滇中城市群范围包括昆明、曲靖、玉溪、楚雄及红河州北部7县市，共49个县（市、区），是国家重点培育的19个城市群之一。该区域范围内，资源富集，产业基础扎实。
从地理位置看，该区覆盖云南的中心区域。从经济发展看，该区占据了云南GDP的半壁江山以上。可以说，这是云南的头部城市群。因此，在目前出现的5个备选地址中，即便远如石林、陆良和沾益，依然囊括其内。
舆论认为，昆明第二机场的落户如果和昆明八竿子打不着，那还能叫昆明第二机场吗？更有人调侃，新机场选址如此偏远，难道是为了反衬昆明高铁站和长水机场离昆明市区近？
还有分析觉得，楚雄是云南的地理中心，也是滇中城市群的西部增长极，争取昆明第二机场落户，可以推进滇中城市群同城化进程，同时也避免和长水机场在昆明东部重叠，增加交通出行压力。
楚雄
显然各说各话，各有各理。然而“一波未平一波又起”。今年4月初，在玉溪市发改委发布的一份关于玉溪2020年发展计划的文件中，明确提出要“扎实做好玉溪民用运输机场前期工作，积极争取昆明第二国际机场落户玉溪。”
玉溪新平
对此，有人对“新晋对手”直言不讳，直指玉溪跟风凑热闹……至此，关于昆明第二机场落户选址的争夺与争论愈加激烈。
但无论怎么选，其实都无法十全十美，选择就意味着舍弃。嵩明离昆明近，也有多条高速路及城市干道连接，但夏冬雾气大。安宁重工业集中，污染大，雾霾多，常起大雾。石林气象不错，但地下溶洞多，建筑成本大。陆良是云南最大的坝子，地形平坦，曾建有亚洲最大军用机场，现在也是规模较大的现代化空军训练基地，但或会受军机飞训及空军航空管制，影响民航飞行。至于玉溪，毕竟平地有限。
陆良
面向南亚、东南亚，通向国际更何况，如果从其定位来看，昆明航空志不在此，它的野心在于放眼世界。双机场被视为疏解城市航空资源紧张、创造新增长点的利器。
放眼国内，目前北京、上海、台北已拥有双机场，成都的天府国际机场建设步入尾声，重庆去年底也明确要新建机场，广州的第二机场选址同样尚在讨论之中。放眼国际，拥有两个及以上4F机场（顶级机场）的城市，比如纽约、东京、伦敦、巴黎、洛杉矶等，都是国际大都市。
北京大兴机场
而从2016年，昆明长水机场继北京首都、上海浦东、广州白云、成都双流等机场之后，步入4000万人次吞吐量俱乐部。到2019年，机场吞吐量达到4807万人次，全国排名第六。纵然在高铁运行的影响下，增幅有所放慢，然而，昆明以及昆明机场的定位却日益清晰。
昆明意在打造面向南亚、东南亚的桥头堡。而昆明的机场是区域航空枢纽，还是国际航空枢纽，它也有了自己的答案。“面向东南亚、南亚，连接欧亚的国家门户枢纽机场”已写进规划。
据报道，截至2019年8月，昆明长水机场南亚、东南亚通航点已达41个，基本实现南亚、东南亚国家首都和重点旅游城市客运全覆盖，位列中国第一。
所以，无论昆明第二机场花落谁家，即便跳出昆明辖区，但始终没有逃离以昆明为核心而辐射到的滇中新区领域。
无论新机场落户何处，新机场的名字想必也不会剔除“昆明”字样，因为新机场肩负的一大使命，一定是扩充壮大“昆明长水国际机场”这个母品牌。
又或者，西安唯一的一个机场，也就是那个在西安25公里之外的咸阳落户而被命名为“西安咸阳国际机场”，能为其提供一种新的命名思路。
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