力帆抓住先机，率先进入到新能源汽车的河中摸石子。事实上，力帆摸出了道道，生产的纯电动汽车备受认可。而就在最近，力帆发布了另一款新产品650EV。提供舒适型和豪华型两个车款，补贴后售价分别为7.99万和8.68万。力帆选择最为合适的电池容量和电机搭配，实现了同级车型的最大扭矩输出和最大续航里程。总的来说，力帆650EV产品力不俗，在空间、续航、配置等方面都较同级优秀，而且补贴后售价也很亲民，适合家庭代步的消费者。
新能源动力是汽车发展的一大趋势，相比起乱哄哄抢着造电动车的互联网"PPT车企"，漫哥觉得老牌的传统车企才是电动车研发的中坚力量。平日漫哥恨铁不成钢经常怼自主品牌，但在电动车领域，不得不给自主品牌点赞。今天姑且抓个比较"闷骚"的车企作为典型来说说：力帆汽车。
为什么说闷骚？力帆在自主品牌中的影响力排不上一梯队，但实力并不弱，看它的产品走出国门、远销海外就可见一斑。在新能源车型研发方面，力帆至少在十年前就开始布局了，彼时新能源车刚量产不久，国家也刚出台相关的新能源车政策。力帆抓住先机，率先进入到新能源汽车的河中摸石子。
事实上，力帆摸出了道道，生产的纯电动汽车备受认可。在2010年上海世博会上的警务用车，即是力帆的620EV。而就在最近，力帆发布了另一款新产品650EV。咱们又看看它的产品力如何。
这款新车跟长安逸动EV和长城C30EV一样，是一款纯电动紧凑型轿车。提供舒适型和豪华型两个车款，补贴后售价分别为7.99万和8.68万。不到10万，但跟那些2座的小不点电动车不同，650EV在空间和体验上都可圈可点。
外观上，U型的进气格栅与两侧晶棱形头灯组相连，搭配下唇进气格栅及两侧雾灯口。机舱盖下方开始，一条平直腰线往后延伸到尾灯处，尾部造型较为饱满。如果要比较的话，力帆650EV比起长城的C30EV升级版多了份时尚，比长安的逸动EV又多了份灵动。
内饰则采用较为简洁端正的布局，大量采用软性材料进行包裹，也很是大方。
整车尺寸为4625/1715/1510mm，比长城C30EV大一圈；轴距为2610mm。空间表现充裕，加上舒适的皮质座椅，因此新车的乘坐感受还是不错的。而且行李厢最大容积达到650L，大大超过长城C30EV的510L，完秒逸动EV的340L，完全足够家庭日常用车需求了。
动力方面力帆也很到位，新车搭载的永磁同步电机最大功率为100Kw、峰值扭矩为300N·m，电池容量达到43.1Kwh，最大续航里程达到305公里。力帆选择最为合适的电池容量和电机搭配，实现了同级车型的最大扭矩输出和最大续航里程。
另外650EV还标配NBS能量回收系统，将能量有效回收至蓄电池，回收效率更是超越同级2.5倍，使新车在综合工况下续航里程长达305公里，用车成本也大大降低，每公里耗费仅7分钱。
配置方面则再次彰显力帆650EV的性价比，10万内就拥有无钥匙进入 一键启动、多功能方向盘、电动天窗、倒车雷达 影像、旋钮式换挡机构、百度CarLife智能车机等众多配置。这些配置连逸动EV等同级车型都不一定有，所以还是满有诚意的。
总的来说，力帆650EV产品力不俗，在空间、续航、配置等方面都较同级优秀，而且补贴后售价也很亲民，适合家庭代步的消费者。所以从产品就能看得出，力帆近年来深耕新能源车市场的成果还不错，较早地进入该领域也积累了丰富的技术和经验，拥有强大的竞争实力。或许力帆很快就要从"闷骚"的技术宅走向"明骚"了，届时那些"PPT"电动车企自不必说，像北汽、比亚迪、奇瑞等车企得担心手里的蛋糕了。
编辑：凌雨
