从奔驰博物馆开车出来，大概半个多小时就能到保时捷博物馆。进入展区，首先出现的，也是保时捷的镇馆之宝。1898年保时捷所生产的四轮机动马车。与奔驰博物馆的开放性不同的是，保时捷博物馆的开放和互动更加直接。保时捷的看家车型，毋庸置疑是911。30,000,这就是保时捷在诞生之后在各项赛事的获胜次数！
和它的车一样，保时捷博物馆有那种“小中带大”的精致和自豪。到了斯图加特，肯定会被奔驰博物馆震撼到，如果说奔驰博物馆是波澜壮阔的汽车历史，来到保时捷博物馆，这里的氛围更像是一种含蓄的纪录，但会一直给你惊喜。
从奔驰博物馆开车出来，大概半个多小时就能到保时捷博物馆。离博物馆还有几公里左右，便能看到一个个保时捷的工厂或者建筑了，也能看到发往世界各地的保时捷整装待发。和奔驰比，保时捷真的不大，所以很难想象当年它是怎么差点蛇吞象吃了大众。
与奔驰博物馆相比，保时捷博物馆更像是工厂的一角，虽然建筑本身有自己的特色，门前的转盘也富有设计感和科技感，但是就是“小”。不过在这么小的面积里，保时捷放进了80辆展车，所以显得有点拥挤。票价为8欧元，如果拿着奔驰博物馆当天的票，可以打75折，也就是6欧元，也正因为这个小，保时捷博物馆能提供工厂参观服务，不过要提前预约。
展览区域的面积肯定不能和奔驰相比，但是设计却有异曲同工之妙。主展区也是在楼上，首先需要通过电梯上到三楼，然后沿着参观路线走下来，整个路线的设计，严格按照保时捷发展的脉络所设计。
进入展区，首先出现的，也是保时捷的镇馆之宝。1898年保时捷所生产的四轮机动马车。但是此车在被找到的时候，基本已经处于全损毁状态，不能恢复的部分，包括车体，都只能用现代材料恢复。
在保时捷的第一个作品之后，我们便能够看到保时捷在二战前的产品，可以看出，那个年代保时捷只是夹缝中生存的一个小厂，产品的设计思路也比较独特。直到，战时的甲壳虫问世，Porsche本人的才能才被发觉和认可。
不过保时捷博物馆在自己和大众的关系上，并没有大书特书，可能他们觉得这反正也是谁都知道的事情吧。为此，我还特地询问了保时捷博物馆的工作人员，回答是：既然来了博物馆，那肯定知道这些往事。果不其然。
我们还惊讶的发现，保时捷居然还涉足过农用机械。
更惊讶的是，其实我们现在看到的卡宴，绝不是保时捷的首款越野属性的车辆，保时捷当年也给军队提供过纯正的越野车。
与奔驰博物馆的开放性不同的是，保时捷博物馆的开放和互动更加直接。所有的展车，你几乎都可以趴在身边去仔细看，而如果你买的是年票或者展示出来对保时捷很深的研究，能和博物馆的工作人员“交流”保时捷的种种，他们会非常乐意打开车门让你坐进去。
这里的每一辆车，几乎都有自己的故事，当你看介绍的时候，才发现，这可能就是某一年的勒芒冠军、某一场挑战赛的冠军，全都是很珍贵的限量版。
比如这辆917，就静静地坐落在博物馆的一角，但是细细研究后才知道，这是180度V12发动机，600马力，最高时速达到了360公里/小时。而这是一款1971年的车型，可以想像，当年，这样的数据绝对是超兽级的存在。
当然，博物馆里也有平民保时捷924。当年，这可能是很多人的第一辆保时捷。
在博物馆中，我们很吃惊地看到了保时捷在1996年为中国设计的一款轿车，C88。C代表China；而88，不说也知道是为了讨巧中国市场。当年中国在引进家轿产品的时候，保时捷也看上了这一块市场，所以专门开发了这辆样车，放在20年前，这款车的造型和设计理念，绝对是世界级的。可惜！
保时捷的看家车型，毋庸置疑是911。保时捷也从来不隐藏自己对911的热爱，博物馆甚至存在一个911专区，各个年代各种版本一字排开，供参观者零距离接触。
同时，博物馆里也有很多非常特别的展区，抛开了汽车，展示保时捷的研发技术和历程。对于工程感兴趣的人来说，这里的黑科技（当然要结合时代背景）足以让人兴奋。比如，保时捷用1200作为主题想说明的是，这款917/30的V12发动机，输出高达1,200马力。1200马力，多么残暴的数字，所有的人在这这一展台前都会WOW一声，因为在你面前的发动机是那么的精密小巧。
再比如这个以130为主题的车身，是为908所使用的一体成型塑料车身，仅重130公斤。
最后，保时捷很简单直接地用奖杯数量来首尾！30,000, 这就是保时捷在诞生之后在各项赛事的获胜次数！
保时捷的博物馆里也有礼品店，但是更像是为狂热粉丝准备的，保时捷本来就是一个喜欢的人很喜欢，不喜欢的人没感觉的品牌，它更加精进地追求工程技术以及追求速度的精神，在这个紧凑的博物馆中体现得淋漓尽致。同在斯图加特，它所体现的是和奔驰完全不一样的汽车精神，所以是必来之地，否则，斯图加特的汽车朝圣之旅，是不完整的。
真会玩车
