所以，通过例外两层车门钣金以及饰件里层加装吸音棉，能后大大减少振动以及加强吸音效果。主要通过对车轮叶子板、内则钣金、塑胶板等位置加装减振板、吸音棉或者凌静隔音四轮消音套件。噪音将会得到进一步控制。这部位的施工主要用减振板以及凌静隔音V15擎立静隔音棉。
噪音的危害是多方面的，噪音不仅对人们正常生活和工作造成极大干扰，影响人们交谈、思考，影响人的睡眠，使人产生烦躁、反应迟钝，工作效率降低，分散注意力，引起工作事故，更严重的情况是噪音可使人的听力和健康受到损害。那又如何避免汽车噪音呢？今天车威就来说说。
汽车噪音的形成和分类
发动机噪音
除发动机体发出的机械声外，还包括进气系统噪音，即高速气体经空气滤清器、进气管、气门进入气缸，在流动过程中，会产生一种很强的气动噪音。(主要通过：前叶子板、引擎盖、挡火墙、排气管产生和传递)。
胎噪
胎噪一般是由于轮胎花纹间隙的空气流动和轮胎四周的空气扰动构成的空气噪音所造成的；其次胎体和花纹部分震动引起的轮胎震动噪音也是很大的影响因素；当然胎噪和路况的好坏也脱不了关系。(主要通过：四车门、后备箱、前叶子板、前轮弧产生和传递)。
风噪
风噪就是车辆在行驶过程中空气与车辆缝隙、边角摩擦产生的声音，行驶速度越快越明显，这跟汽车设计时的风阻系数有很大的关系。(主要通过：四门密封间隙、包括整体薄钢板产生和传递)。
汽车噪音控制方法分为主动式和被动式
被动噪音控制：
（1）车门隔音处理
车门外部容易受到风的影响而产生振动，形成噪音源之一。其次，来自于发动机舱以及车轮的传播振动也会让车门的振动效果得以加强。所以，通过例外两层车门钣金以及饰件里层加装吸音棉，能后大大减少振动以及加强吸音效果。
（2）车内隔音处理
这部分的隔音处理主要集中在车地板钣金，该部位是最直接连接发动机舱以及四轮连接，振动的传播最为直接，通过减振板、吸音棉以及专用于吸收低频噪音材料的应用，振动、噪音将会尽可能地降低。
（3）后备箱隔音处理
后背箱由于结构的原因，其环形封闭的结构让振动所产生的噪音在这里产生共鸣，噪音会在这增强。另外，发动机排气管的振动会继续加强该位置的噪声。这部位的隔音处理与车地板的处理大致相同。
（4）车轮隔音处理
车轮的噪音是整车的最大噪音源，特别是高速行驶时，噪音将会不断放大。所以对这部位的处理尤其重要。主要通过对车轮叶子板、内则钣金、塑胶板等位置加装减振板、吸音棉或者凌静隔音四轮消音套件。噪音将会得到进一步控制。
（5）引擎盖隔音处理
主要处理部位是引擎盖钣金，这部分受到风、发动机的振动影响较大，也会产生一定的噪音。这部位的施工主要用减振板以及凌静隔音V15擎立静隔音棉。
（6）凹槽及防火墙隔音处理
这两部位算是补充隔音处理，通过对这两部位的处理，效果还较好的。但防火墙隔音处理需要特别主要，这部位常需要把车中控台卸下才能进行较好的隔音材料安装，所以需要做这部位的隔音的话，需要特别注意。
汽车主动噪声控制
主动噪声控制系统也称有源噪声控制系统，是一种利用附加声源在指定区域内人为有目的地产生抵消噪声信号的降噪方法。根据杨氏声波干涉原理，如利用控制声源的次级声源产生与原始声源的初级声源振幅相等、相位相反的声波，使两者在空间产生相互抵消。而车内安装的麦克风，能持续监测、测量动力系统传导到车舱内的噪音，实时调控扬声器发出的反相波的波形和幅度，就能在一定的区域内形成消声“静区”，达到降噪的目的。
车威提醒：过大的声噪会对驾驶产生影响，降低乘坐的舒适性，但不要一味地追求车辆静音效果，如对发动机仓进行处理，虽然降噪效果明显，但在改装过程中有可能会对车体原有设备造成改变，影响正常使用，甚至造成危险，反而得不偿失。
