在到达弯点前开始减速，到达弯点时右脚踩住刹车，用怠速行驶，用刹车控制速度，一边观察右侧非机动车道一边向右打方向，根据观察到的结果来控制速度，当有非机动车骑行过来时，把速度放到最低或者停下来避让，让过以后继续观察右侧车窗外，确认安全后慢速完成右转弯。如果担心左侧有来车又看不到，可以在到达弯点前按一下喇叭，来提醒弯点另一侧的车辆行人。
即将到达目的地， 很多司机却在最后一段路上出问题，特别是在宽路拐到窄路时，对于右转转小圈的机械理解，往往让自己吃亏，今天我就通过两个右转弯的实景演示，给大家讲解弧线右转和切线右转的应用。
前方即将在非信号灯路口右转弯，打右转灯在观察右侧后视镜确保右侧没有车辆自右侧超车之外，还要观察非机动车道上的情况，看有没有非机动车与自己同向而行。像这辆自行车虽然骑行在前，但是因为速度差的缘故，我车在右转弯时将有可能与她相遇。这就是要求我们既要做出预判又要通过车速控制来进行避让。
这种右转弯在到达弯点的时候常见的有两种拐弯方式：
一种是切线式拐弯，就是车身靠右侧较近，驾驶员位置还没有过弯点就开始向右打方向，因为这样打方向时机过早，所以车身呈45度角摆斜方式从弯点位置朝向对角位置，在通过辅道过程中一条斜线切过。
事实上是起点拐小圈，中间拐大圈才能完成右转弯。这样拐弯有三个弊端：第一就是右后轮容易挤到路肩；第二就是在摆斜状态下观察辅道后方盲区变大；
第三就是在拐弯半程时占用到横道对向车道一侧，影响对向车辆通过，或者在右侧横道变窄时，无法一把完成右转弯。
另一种就是弧线右转方式：不要着急右转弯，继续往前开，当驾驶员位置与右侧路肩位置大约持平的时候，向右打方向拐弯，有条件的话甚至可以向左打一下方向随即再向右转，那样可以在右转时让右后轮远离弯点路肩防止刮蹭，同时可以在拐弯半程时减少对横道一方对向车道的占用，假如遇到横道变窄也能够拐得过来。
在到达弯点前开始减速，到达弯点时右脚踩住刹车，用怠速行驶，用刹车控制速度，一边观察右侧非机动车道一边向右打方向，根据观察到的结果来控制速度，
当有非机动车骑行过来时，把速度放到最低或者停下来避让，让过以后继续观察右侧车窗外，确认安全后慢速完成右转弯。
现在完成拐弯自然顺直车身，车身就在右边，如果左侧对向有车辆开过来也不会影响到。
继续往前走前方是一个丁字路口，到头还要右转弯，问题是路口位置左右两侧停着车辆，这样对弯点左右两侧都形成了遮挡，直接开过去可能会遇到正好拐弯过来的车辆或者行人骑行者。在这个位置转弯前，左右两车之间只能容纳一辆车通过的空间，就不要讲靠右行驶的规则了，为了方便保持右转弯时的右侧车身和拐点的距离，直接走道路中间。
首先是减速观察，对面墙上的这面凸面镜，他朝向右侧方向，如果右侧横道上有来车，可以通过这面镜子互相看得到。如果担心左侧有来车又看不到，可以在到达弯点前按一下喇叭，来提醒弯点另一侧的车辆行人。
减速慢行向左适当打方向，注意观察弯点两侧，右脚点住刹车随时准备制动。果然一辆电动车一个拐小圈从右侧拐了出来，因为我向左打方向，刚好右侧留出的空间够他通过，如果我靠右侧用切线方式右转弯的话，恐怕电动车就没那么顺利过得去了，甚至被挤到两车之间都有可能。
电动车过去了但还不要大意，准备向右转以前一定要再看一下右侧后视镜，防止有电动车快速追上来，并抢先右转弯，这种场景也经常遇到，而且事故率很高。
我再次降低速度，以更慢的速度慢慢完成右转弯，由于我使用的弧线拐弯方式，左侧车头距离墙壁还比较远
就顺利的拐了过来并且车身靠右一侧前行。
两次右转弯都是弧线右转弯，这个弧线右转并不是拐大圈的意思，而是通过适当扩大拐弯半径，让车身拐过来时直接顺直，从而减少对对向车道空间占用，并能够防止与右侧拐点上的非机动车刮蹭以及避免右后轮挤到右侧障碍物。
而切线行驶也并不能让你真正的转小圈，只能是因为一开始拐的太急，反而造成在拐的过程中对对向车道过多的占用。
