大众与保时捷的关系已经不需要再花笔墨去介绍了，但大众品牌里面有一款车，历史上称它为意大利保时捷，逻辑上看似对不上，同是德国品牌，跟意大利有何关系？事源二战之后德国百废待兴，国民车已经不能满足需求了，因此德国车身制造商Karmann就希望以甲壳虫为基础搞一台跑车出来。那是因为早期的敞篷产品与保时捷550Spyder相似，而后期由乔治亚罗设计的TC车型又与保时捷911神似。
大众与保时捷的关系已经不需要再花笔墨去介绍了，但大众品牌里面有一款车，历史上称它为意大利保时捷，逻辑上看似对不上，同是德国品牌，跟意大利有何关系？
这车叫大众Karmann-Ghia，上世纪50年被称为最美的大众，在国内我们很少机会见到真车，但是80后的儿时玩具里面却有不少它的身影。事源二战之后德国百废待兴，国民车已经不能满足需求了，因此德国车身制造商Karmann就希望以甲壳虫为基础搞一台跑车出来。
想法是好的，但是Karmann公司的设计水平不够，因此找来了意大利著名设计公司Ghia（该公司于1970年被福特收购），同时也跟大众签下了承包协议，因此车名上三家公司都不能缺少，至于为何被叫意大利的保时捷呢？那是因为早期的敞篷产品与保时捷550 Spyder相似，而后期由乔治亚罗设计的TC车型又与保时捷911神似。
Karmann-Ghia制造过程也不容易，底盘和动力系统以及车轮由德国大众的狼堡工厂制造，经由火车运送到Karmann工厂，通过全手工打造车身以后再完成组装。这么折腾加上造型的漂亮，定价比甲壳虫贵多了，但是这货的定位并非性能车，而是2 2的休闲跑车，一下子很容易的点燃了消费者的热情，上市的第一年销量已经超过1万辆，而后期推出的TC车型也卖了超过1.8万辆。
TC车型是当时大众销售店里面最贵的车型，算是Karmann-Ghia的第二代车型的特别型号，设计依然是Ghia操刀，值得一说的是，T34车型没在美国上市的，因为北美市场已经由保时捷914接替（之前文章有介绍，914是大众与保时捷的联名产品，914/4的发动机来自大众，914/6的发动机才是保时捷出品），而当时Karmann-Ghia则是与914并线生产，供应其他市场销售。
Karmann-Ghia的意义其实挺深远的，首先是将国民车的价值发挥到最高的车型，也开创了大众跑车的先河，虽然只出了两代，却在车坛里面存活了20年，最终在1974年被新车型取代，那就是基于高尔夫平台开发的第一代尚酷，另外Karmann-Ghia也是基于甲壳虫的后置后驱开发的最后一款热销车型。（完）
