另外，除2.0升入门版车型以外的其他配置车型，均搭载电子驻车制动系统，和NISSANConnect超智联车机系统。作为年度改款，车辆的动力系统方面显然不会有所变化。而从CVT变速器的反应来看，在均匀加速的状态下，车辆的动力输出表现也十分积极和轻快。但论及燃油经济性，恐怕还不能与同级别、同价位的雅阁或凯美瑞的混动车型相比。因为按照以往天籁车型的调性，底盘调校应当以舒适至上。
文：懂车帝原创
[懂车帝原创 产品]作为中国汽车市场曾经的兵家必争之地，来自日系品牌的中型轿车——雅阁、天籁、凯美瑞，也曾一度被戏称为“日系三剑客”。而今天，尽管越来越多的家庭消费者都更加倾向于购买SUV，但曾经的“三剑客”仍不忘继续提升自身产品力，比如我们今天要试驾的2021款东风日产天籁。
作为提升产品竞争力的手段之一，2021款天籁在外观方面提供了红黑和白黑，两款双色车身漆色（在2.0升智行领航版及以上配置车型均可选择）。同时除2.0升入门版车型之外，其他配置车型都将搭载全LED大灯和17英寸及以上尺寸的轮圈（顶配车型仍采用19英寸轮圈）。
相比之下，2021款天籁的内饰也得到了隐于无形的优化。更多钢琴烤漆、木纹饰板和皮革材质的应用使得新款车型的内饰精致度有所提升。另外，除2.0升入门版车型以外的其他配置车型，均搭载电子驻车制动系统，和NISSAN Connect超智联车机系统。并且，ProPILOT（L2级别）智能驾驶辅助系统，也首次下放至2.0升智行领航版。
作为年度改款，车辆的动力系统方面显然不会有所变化。而在2.0T车型上，日产的VC-Turbo可变压缩比涡轮增压发动机和CVT变速器的组合，也一度引起了不小的关注度。这台2.0T发动机拥有243马力，峰值扭矩371牛·米，其账面数据即便放在迈腾和帕萨特的380TSI车型面前，也处于领先地位。同时这台发动机的动力输出表现也很接近一台大排量自然吸气发动机，保持了应有的线性和爆发力。
而从CVT变速器的反应来看，在均匀加速的状态下，车辆的动力输出表现也十分积极和轻快。但在中低速行驶，短暂松开油门踏板后再踩下油门加速时，车辆的动力衔接经常出现明显顿挫，且频率较高。此外，深踩油门急加速时，CVT变速器的动力响应也确实不如AT或双离合变速器来得迅速。即使是在地板油状态下，车辆的提速感依然较为柔和。
作为基于传统内燃机的技术升级，可变压缩比涡轮增压发动机的核心目的，是为了应对加速时的爆发力和巡航时的经济性。而在动力性能的角度而言，天籁2.0T CVT的这套动力总成仍算得上令人信服。但论及燃油经济性，恐怕还不能与同级别、同价位的雅阁或凯美瑞的混动车型相比。
而第七代天籁的操控感受还是四平八稳的感觉。方向盘路感并不算特别清晰，且电子助力转向的阻尼力度也偏轻盈。但整车操控灵活性依然表现不俗，高速变向时车身的动态响应也较为积极。只不过前麦弗逊后多连杆式四轮独立悬架，所传递的路感仍让人嫌多。
因为按照以往天籁车型的调性，底盘调校应当以舒适至上。而第七代天籁的悬架在过滤细碎振动时也并不彻底，虽然在高速行驶过程中，车辆底盘的表现相当扎实和稳健。但是驾乘者臀部所能感受到的振动也来得既多又碎。另外，在路过较大坑洼起伏或者减速带时，悬架也会表现出比较干脆的压缩和回弹，似乎是比我们固有认知里的天籁多了一些运动的感觉。当然相反，车辆的驾乘舒适性就明显打了折扣。
总结：那么话说回来，对于传统的天籁车型客户来讲，加入了运动感的底盘调校风格是否是他们想要的，确实也值得探讨。因为对于追求动力和操控性能的消费者来讲，上汽通用别克的君威GS，算得上是这个级别中动力性和运动感做得比较强的车型。而在舒适性和燃油经济性方面，同价位能买到的雅阁、凯美瑞甚至是亚洲龙的混动车型，都要比现款天籁的2.0T车型略有优势。所以为了能让消费者的选择理由更加明确，东风日产天籁还需要把自己的性格做得更加鲜明。
