未来中高配车型上会配备LED近光灯。进一步提升车内娱乐性。但这次我们试驾的只有骁途1.6L顶配两驱车型，而且还是最接近量产车的试装车，至于1.4T和1.4T四驱车型则要等到8月份了。试驾车型配备的模拟7速CVT变速器，平顺性自然不用多说。从实际体验来看，当前排调整到舒适的驾驶位，头部拥有一拳三指的头部空间。保持前排座位不动，后排拥有一拳三指的头部空间和大于两拳的腿部空间。后排座椅可以按比例放倒，将最大纵深扩展至1710mm。
虽然换了名字，但前途依然艰难
对于骁途来说，前方的路依然不好走。
虽然现在还不知道它的售价（预计7月份内上市），
但从现款锋驭10.98万-16.48万元的售价，
及维特拉（9.98万元起售）的定位来看，
骁途的售价依然会保持在10万-17万之间。
| 车型 | 维特拉 | 锋驭 | XR-V | 缤智 | 逍客 |
|---|---|---|---|---|---|
| 厂家指导价（万元） | 9.98-15.98 | 10.98-16.48 | 12.78-16.28 | 12.88-18.98 | 13.98-18.98 |
还是要与本田的XR-V和缤智两兄弟刚正面，
而且未来还有即将上市的日产劲客。
再加上这个售价区间内还有紧凑级SUV可选，
如逍客（13.98万起）等。
骁途想要成功，只有拿出更大的诚意才能让消费者买单。
一幅更具线条感的面孔
骁途的车头造型采用全新的设计思路，
巨大的直瀑式进气格栅赋予更饱满的力量感。
黑色防擦材质的前保险杠，
依然强调着“CROSS”元素。
“开眼角”的头灯设计和全新的尾灯内部构造，挺讨喜。
未来中高配车型上会配备LED近光灯。
8英寸大屏成标配，增Carplay
拉开骁途的车门，
车内氛围既熟悉又有那么一点陌生。
全新的8英寸大屏是锋驭所没有的，
而且厂家为了增加骁途的产品力还将全系标配这块大屏。
同时，还新增了Carplay系统。
进一步提升车内娱乐性。
尺寸没变
刚才已经说过骁途是一款中期改款车型，所以车身尺寸自然也没变化。2600mm的轴距，在竞争对手面前没什么优势。
这次试驾无缘1.4T
骁途依然采用代号为CAS16的1.6L自然吸气发动机和代号K14C的1.4T涡轮增压发动机。
其中，1.6L车型配备5速手动和模拟7速CVT变速器；
1.4T车型配备6速手动和6速手自一体变速器。
但这次我们试驾的只有骁途1.6L顶配两驱车型，
而且还是最接近量产车的试装车，
至于1.4T和1.4T四驱车型则要等到8月份了。
试驾感受：
骁途的油门踏板设定偏轻，起步时能够迅速得到动力响应，但在城市拥堵路面跟车时会出现窜车现象。延续1.6L CVT的动力总成，可以满足日常代步需求。但因为试驾道路限制，未能体验高速，在时速90km/h时未出现动力衰减。CVT变速器自然平顺性不用多说，但需要超车时，转速拉升至5000rpm后才会做出反馈，好在配备了拨片换挡，可以通过M挡手动降挡。拨片换挡的响应速度没毛病，质感还有提升空间。
当天试驾道路多为铺装路，悬挂的调校可以有效过滤路面细碎的震动。非独立后悬挂对于车身侧倾的抑制也很到位。转向从力度和精准性都不错，力度既适合女性车主，也不至于让男性车主觉得转向模糊。整体而言，骁途是可以满足家庭代步需求的车型，无论是家里男性开还是女性开，都可以轻松驾驭。
2试驾感受：无明显短板 方向盘握感佳
其实这次长安铃木只给准备了1.6L车型也不奇怪，毕竟从锋驭的销量和关注度来看，1.6L车型才是主销车型。以它的定位，好开、舒适、低耗才是它的关键。官方称骁途1.6L车型综合油耗仅为5.6L，等拿到试驾车再为大家实际测试看看究竟表现如何。
配备的1.4T车型倒是给准车主们多了一种选择，而且直接竞争对手本田兄弟也只是配备了1.5L和1.8L自吸发动机。
随着小排量涡轮增压发动机的普及，越来越多的厂家采用小排量涡轮车型取代1.6L或以下的自吸车型。新款卡罗拉就是个例子，全新的1.2T车型就是来取代1.6L车型的。感兴趣的朋友可以点击这里>试驾丰田COROLLA 1.2T 小涡轮带来小确幸< 未来或许连1.6L自吸车都少见了。
但从骁途配备的代号CAS16的1.6L发动机参数来看，相比本田的L15B系列还是有一定差距。
试驾车型配备的模拟7速CVT变速器，平顺性自然不用多说。而我给它的评价，是一款可以治疗路怒症的变速器。
这次试驾路程多为山路，只有双向车道。所以在确保安全的前提下，超越慢车的时机就非常重要。当我深踩油门（接近地板油）时，转速蹿至5000rpm，然后再爬升至6000rpm后，动力开始响应。CVT变速器再面对急加速时需要找准动力响应时机，所以就算在路上路怒，它也可以在嘶吼中降低你的火气。
那就只能在慢车后面忍着？必须不能忍，可以通过配备的拨片换挡（仅1.6L顶配和1.4T顶配配备）来手动降挡，找到动力响应的衔接点，还是可以完成超越的。如果觉得换挡拨片操作复杂，或者忙不过来，也可以一直“逗”着油门，让转速一直保持在4000rpm以上，当有可超越时机随即地板油，这样动力响应也会稍快一点。
不过油门的调校偏轻，起步时会让你觉得它还挺有冲劲的，但随后加速过程就平缓了。
底盘依然是延续锋驭的那套前麦弗逊式后扭力梁式非独立悬挂系统，优势在于作为SUV车型但对于车身侧倾抑制的很到位。当时车速基本维持在70km/h，在多弯的山路上我坐在后排并不会感觉到明显的侧倾。在日常铺装路面行驶，细微的路面颠簸几乎都能被过滤掉。但遇到如坑洼，或非铺装路面时颠簸感会被生硬的传递至车内。
在说转向之前，还是得说一句方向盘的握感。真皮方向盘，大小和粗细程度都恰到好处，握感值得表扬。转向力度方面，因为骁途配备了随速转向系统，所以在低速行驶时力度偏轻，就算女性车主也不会感觉吃力；在高速时转向力度逐渐趋于沉稳，也在一定程度上提升了行车安全性。随速转向这个功能我认为以后应该成为定位偏向家用车型的必需品，非常实用。
3作为小型SUV 尺寸没变但挺能装
在第一页其实已经说过骁途的车身尺寸跟锋驭相同了，但是作为一款SUV车型，想必车内空间依然是大家关注的重点。所以我就在另起一页，在把乘坐空间和储物空间说一说。
1米76的体验者，头部余量一拳三指，还不错
虽然骁途2600mm的轴距相比同级不占优势，但A柱大角度上扬的车身造型为车内争取了更多头部空间。从实际体验来看， 当前排调整到舒适的驾驶位，头部拥有一拳三指的头部空间。保持前排座位不动，后排拥有一拳三指的头部空间和大于两拳的腿部空间。在乘坐空间表现上，不输对手。
自带“空间放大器”
对于一款小型SUV而言，这样的后排的空间表现可以算是同级优秀水平了，而骁途配备的“空间放大器”则会让后排乘客感觉更“敞亮”。
因为骁途除了都市时尚型以外，其余车型均配备了可两段式开启的全景天窗。天窗面积0.56㎡，可开启面积达到了0.44㎡。两段式开启，使后排拥有更大的进光量，头部空间也有一种被放大的效果。
储物空间丰富，但还可以在改进一点
骁途的后备厢容积420L，座椅放倒后可扩展至1120L。后排座椅可以按比例放倒，将最大纵深扩展至1710mm。
车内储物格还算丰富，车门内把手处和排挡杆前方储物格都可以放置手机、钥匙和硬币等零碎物品。但是如果能在排挡杆前方的储物格里增加个防滑垫就好了，否则手机放在里面会向看见美女时心里的小鹿一样，一顿乱撞。
总结：
虽然骁途只是“S-CROSS”的中期改款车型，但其实对于消费者来说并不用太在意它的身世。全新的车头造型，带来的视觉冲击感是“前”所未有的，标配的8英寸大屏也可以满足年轻消费群体的需求。自吸 CVT变速器，把平顺性放在首位。良好的转向系统和悬挂调校都更侧重城市代步。作为一款城市小型SUV来说，它的综合素质已经可以算是85分以上了。但受限于品牌认识度的关系，在加上10万-17万左右的售价区间，未来仍然有较大的市场阻力。
