驾驶室经过检测，整体骨架并有没有撞击修复的痕迹，基本可以排除事故车。车辆右前大灯内部已经模糊，经检查该大灯为前车主购买的副厂件，后续卡友可进行更换。从车辆左前方看车辆底盘，并未发现车辆底盘部分有任何异常情况。该车后桥为双并联18吨级457后桥，单级减速速比为5.262，与后桥匹配的轮胎型号为11.00R20。这辆19年5月的东风柳汽乘龙H7，车况良好，无事故，适合标载郊区国道运输的卡友，购买后几乎无需维修即可投入运营。
商用车因为用途广泛，划分了许多细分市场，在工程自卸领域，上汽红岩一骑绝尘成为细分市场的龙头老大，但这并不意味着在这一领域没有后起之秀，东风柳汽凭借着极高的性价比，迅速在这一领域站稳了脚跟。今天给大家带来的就是一辆19年5月的东风柳汽乘龙H7前四后八自卸车。
家族化外观 驾驶室无碰撞这辆乘龙H7采用的是平顶排半驾驶室，低矮的车身更有利于在复杂的路况下通行，过限高也更游刃有余。大尺寸的前挡风玻璃能够提供不错的驾驶视野，前脸的红色涂装配合黑色工程塑料装饰板，让车辆更显力量感。
驾驶室经过检测，整体骨架并有没有撞击修复的痕迹，基本可以排除事故车。右后视镜外壳丢失，这需要卡友购买后修复。
作为自卸车，每天出入复杂的道路，驾驶室下部难免会有部分刮蹭和磕碰。该车辆的防钻入梁中部有明显的变形，可以推测之前该车曾出入过泥泞的道路。车辆右前大灯内部已经模糊，经检查该大灯为前车主购买的副厂件，后续卡友可进行更换。
从车辆左前方看车辆底盘，并未发现车辆底盘部分有任何异常情况。
潍柴350马力 法士特10挡变速箱该车搭载的是潍柴的WP10.350E53型号发动机，直列6缸，排量达到9.726L，为标准的10L机，发动机最大输出功率达到了257kw（350马力），最大扭矩达到了1600N.m，通过电控高压共轨 SCR技术达到国五排放标准。
与发动机匹配的变速箱是法士特的10JSD160型号变速箱，该变速箱有10个前进挡，2个倒挡，最高挡为直接挡速比为1，该变速箱最大输入扭矩为1600N.m。
该车后桥为双并联18吨级457后桥，单级减速速比为5.262，与后桥匹配的轮胎型号为11.00 R20。根据卡家车速计算器可知，当发动机转速在1200-1600rpm时，对应的车速范围为47.3km/h-63 km/h，轮上扭矩为15308Nm。
该车定位为轻量化自卸，搭载的10L潍柴350马力发动机能够保证良好的动力性能，10挡变速箱虽不及12挡变速箱齿比那么细密，但好在挡位少，减轻了换挡劳动强度。
动力链小结：该车为主打标载运输，4轴车辆最高限重31吨，其搭载的潍柴350马力发动机已经领先其主要竞争对手东风天锦的310马力，法士特10挡变速箱对于标载运输已经十分够用，直接挡变速箱配合5.262速比后桥，其经济车速范围更适合国道郊区运输，符合其工程自卸定位。
底盘和上装符合标载运输车辆前桥和中桥采用11片板簧悬挂，为同级车型普遍的配置，能够保证良好的承载能力。
车架右侧布置有4个铝合金储气罐以及液压油箱，对于这种前置液压顶的车型来说，通常液压油箱布置位置为驾驶室后方的车架上。由于该车货箱前部安装了大尺寸的冷却水箱，占用了原本液压油箱的位置，所以才将液压油箱位置挪在车架右侧。
车架左侧为蓄电池组、尿素罐、350L的铝合金油箱，为了适应自卸工况，尿素箱和油箱的离地间隙设计都比较高，能够很好避免油箱和尿素箱的损坏。
货箱长度为6.5米，高1.5米，边4底6，货箱无变形，无扭曲，轻量化车厢设计，符合该车标载运输的市场定位，尽可能轻的自重意味着可以多拉一些货物，每趟能够多挣钱，满足卡友多拉快跑的购车心理。
小编有话说东风柳汽乘龙H7轻量化自卸车凭借其高性价比，比同级竞争车型更大的马力，更好的动力链，逐步扩大销售圈，销售量也稳步爬升，良好的品质换来是广大卡友的好口碑。
这辆19年5月的东风柳汽乘龙H7，车况良好，无事故，适合标载郊区国道运输的卡友，购买后几乎无需维修即可投入运营。（文/卡家号：二手车评测）
