与大多数国内消费者的固有印象不同，去年欧洲市场电动化进程已经超越中国。2020全年新能源乘用车销量达到了136.7万台，同比增长142%，比中国的124.6万台销量而言，有所超越。另外，在这136.7万台的新能源销量中，雷诺ZOE出乎意料地力压Model3成为欧洲新能源销冠。
与大多数国内消费者的固有印象不同，去年欧洲市场电动化进程已经超越中国。
2020全年新能源乘用车销量达到了136.7万台，同比增长142%，比中国的124.6万台销量而言，有所超越。
另外，在这136.7万台的新能源销量中，雷诺ZOE出乎意料地力压Model 3成为欧洲新能源销冠。
不过，这款车对国人来说可能比较陌生，毕竟未曾引入国内销售。
那么，如果雷诺将其引入国内市场，会不会也能带来意想不到的效果呢？
先别扯黑科技，售价是关键
从五菱宏光MINI EV的热销可以看出一个事实，即便是配置再简陋，内饰再低端，只要有合理的售价，一样能成为市场黑马。
那雷诺ZOE这款小型车售价几何呢？
由于这款车型没有在国内销售，所以，我们直接参考欧洲版的售价。
2020款ZOE欧洲版起步售价为1.99万欧元，顶配版本的价格达到了2.55万元，换算为人民币大约为15.5万元和19.9万元。
这个价格不仅仅是在国内的纯电小型车领域，即便是在紧凑级纯电产品中基本能闭着眼睛挑，甚至追加一部分预算已经可以够到Model 3的门槛。
如果真的是以这个价格在国内销售的话，恐怕没有人会买单，即便是雷诺的铁粉也要犹豫再三。
价格没亲和力，那性能能否弥补缺憾？
从性价比这个词上就能看出，仅靠价格一项并不能决定最终的表现，那么，这台ZOE是否具备弥补缺憾的性能表现呢？
最新推出的雷诺ZOE小改款车型搭载了一台功率为133hp马力的前驱电机，峰值扭矩为25kgm，转换成国际单位为99kW和245N·m，百公里加速时间约为10s。
这个成绩放在以黑猫和小蚂蚁为主的小型车产品中，还算是有一定竞争力，但如果与其价位相似的紧凑级产品对比的话，还是有不小的差距。
另外，在续航方面，雷诺ZOE搭载了一块容量为52kWh的锂电池，综合续航达到了395km的水平，虽然算不上突出，但日常通勤还是足够的。
总体来说，ZOE的性能并没有让人眼前一亮的感觉，从动力和续航上表现都中规中矩。
因此，性价比也就谈不上出众了。
小车固然有优点，但是否符合国人购车习惯？
谈到国人的购车偏好，就绕不开老生常谈的话题，相同价格下，“大”的更具亲和力，这也是德系和美系产品进入中国后普遍加长轴距的原因，同时，这也是近两年小型车产品在国内市场销量逐渐下滑的关键。
考虑至此，相信大多数人已经意识到即便是ZOE引入国内，也很难复制其在欧洲市场的火热销售场景，毕竟对于毕竟在用车需求和喜好上，欧洲消费者和国内消费者差异化太过巨大。
结束语：
时势成就英雄，放在汽车市场上也是相同的道理，在欧洲市场上热销的雷诺ZOE，放在国内大概率可能会和现在的法系品牌一个下场。显然，久经沙场的雷诺汽车不会不知道顺应市场的重要性，会针对国内用户单独开发新能源车型。那么，这些针对中国市场的国产化车型，会不会成为下一个欧洲ZOE呢？
