特斯拉Model3,389公里Model3去年在美国取得的巨大成功，销量排名全美电动车第一。特斯拉ModelX，374公里作为特斯拉第二辆汽车，给人印象最深的是它的鸥翼门和接近超级跑车的3.1秒百公里加速水平。接近100万人民币的售价也成为国内最贵的电动汽车之一。此次测试的是顶配的P100D，续航里程达到了374公里。
随着电池技术和充电基础设施不断改进，街上的电动汽车慢慢的替代了很多传统的燃油汽车。但是，电动车充满电后能够行驶多远仍然是一个值得关注的问题。各家厂商对自家的电动车续航里程估计差异都很大，而且在日常驾驶条件和测试时的情况是完全不同的，市面上主流的品牌纯电动汽车真实续航里程到底是什么样的呢？今天《车壹圈》就带大家精确测量出十款在日常驾驶情况下能达到的最远距离。
现代Kona，416公里
第一位是现代KONA电动长续航版，它的电池容量为64千瓦时，官方续航里程为480公里，实际测得续航里程也达到了416公里，成为了目前测试过续航里程最好的电动汽车，性价比也很高，售价低于30万人民币。就连国内的网友也纷纷表示，现代如果能尽快引进相应的版本，绝对会销售火爆，它的价格，性能和车身风格已经满足了大部分人的需求。
捷豹i-Pace，407公里
作为首个挑战特斯拉的高端车型，i-Pace在外观性能上击败了很多竞争对手。捷豹作为拥有历史悠久的跑车制造经验的企业，i-Pace具有令人印象深刻的加速性能和操控性，拥有90kWh容量的电池为它的双电机供电，i-Pace的实际行驶里程达到407公里，支持直流快速充电，40分钟可以充到80%电量。
起亚E-Niro，407公里
起亚 E-Niro与i-Pace并列第二，尽管其64kWh的电池比捷豹i-Pace的电池要小得多，续航里程也达到了407公里，E-Niro和现代Kona运用同一套动力系统，但是由于车身较大，重量上不占优势，实际总里程比现代Kona减少了一些是说的过去的。此外，E-Niro在乘坐感受和实用性等方面获得了很多好评。
特斯拉 Model 3, 389公里
Model 3去年在美国取得的巨大成功，销量排名全美电动车第一。在性能方面，能在3.2秒内完成0-100Km/h的加速，最高时速为260Km。这次测试的是高性能全轮驱动版，达到了389公里的实际行驶里程，超越了自己的老大哥Model X，但是国内52万的售价确实有点过高。
特斯拉Model X，374公里
作为特斯拉第二辆汽车，给人印象最深的是它的鸥翼门和接近超级跑车的3.1秒百公里加速水平。接近100万人民币的售价也成为国内最贵的电动汽车之一。此次测试的是顶配的P100D，续航里程达到了374公里。虽然价格昂贵，但是提供7座，自重2.4吨的Model X能到如此的高的续航水平，看来特斯拉确实在电池管理系统上下了不少功夫。
比亚迪 唐EV，360公里
作为唯一入选的国产车型，唐EV600的电池容量为83KW，比Model 3的75KW多了一些但是续航却少了近40公里，不过考虑到唐的重量和风阻大于Model 3，总体来说唐EV600的续航里程还是很不错的。在新能源市场算的上靠前的产品，基本满足出行。
梅赛德斯-奔驰EQC，334公里
EQC作为梅赛德斯的第一款电动汽车，也是一款豪华SUV，具有熟悉但不同的造型，拥有80kWh的电池组为两个电机提供动力，产生402马力和757Nm的最大扭矩，比竞争对手捷豹i-Pace和奥迪e-tron的百公里加速更快，但是它的电池消耗也更快，日常驾驶下实际里程可以达到334公里，勉强超过同样价格的奥迪。
特斯拉Model S，328公里
特斯拉的第一款电动汽车，在2012年首次亮相，它单次充电后行驶的距离成为行业的新标准，可以选择不同的电池容量，入门级75kWh的实际续航里程依然可以达到328公里。虽然Model S已经因为技术迭代更新不再是单次行驶最远的车型，但是依靠特斯拉超级充电的服务，Model S在充电时间上还是比其他的电动汽车要少很多。
奥迪e-tron，315公里
奥迪以前也曾尝试过其他的电动车型，但是e-tron是全新一代电动车中的第一款，也是奥迪近年来最重要的车型之一。它是一辆豪华电动SUV，造型与汽油版车型没有太大区别。它有一个95kWh电池组，实际行驶里程在315公里左右，另一方面，e-tron可以一直保持150kw的快速充电，30分钟可以充到80%电量。
宝马i3，265公里
i3是全球最早量产的纯电动汽车之一，宝马也很久没有为它更新过三电系统了。直到最近才更新了更高密度的电池组，但是在今天作为一个高级紧凑型电动汽车，265公里的实际续航里程可能只够上下班和近距离旅行，国内34万的售价还是有点过高了。
结语：此次的测试包括高速，低速，急加速等等燃油车的驾驶模式下，不考虑任何NEDC工况标准，测试出的数据。为什么很多号称综合续航超过400公里的众多国产品牌没有入选呢？因为国内新能源汽车续航里程的作弊乱象已经不是一天两天了，新能源主机厂商长期以来使用60km/h匀速续航来标定电动车续航里程，实际上这一最大续航里程在用户用车过程中很难达到，所标注的NEDC多少多少公里，和真实情况相差太大，减掉10%充电预留，减掉10%的电池衰减，减掉15%夏季冬季的其他衰减，如果还有300公里的续航里程，就能称得上合格的电动汽车。如果您有其他的观点，欢迎到下方留言！
