其次，除了这项举措具有历史意义之外，对于消费者来说，特斯拉在国内生产，最大的好处莫过于减掉关税之后的新车价格会降低不少。而以特斯拉现时的条件，倘若没有资本流入，要花巨款在中国建厂基本不可能。
据媒体报道，当地时间6月5日，特斯拉全球销售总监任宇翔（Robin Ren）在特斯拉股东大会上表示，特斯拉将在上海设立首座美国之外的海外工厂，到此，特斯拉将会在华兴建工厂的计划总算敲定。
特斯拉首席执行官埃隆·马斯克在会议上表示，不同于特斯拉美国工厂，特斯拉新一代工厂命名为Dreadnought，将会同时生产电池和组装车辆。这是一个新的模式，因为特斯拉在内华达州设立的超级工厂Gigafactory是负责生产电池的，而在加利福尼亚州弗里蒙市的工厂则负责组装ModelS、Model X和Model 3等车辆，此前并没有一家工厂整合了电池制造和车辆组装。所以Dreadnought这种生产模式对于特斯拉自身来说也算是首次，优点是在于能够节省运送电池的成本，也利于进一步拓展特斯拉在中国的市场份额。
为何特斯拉全资在华建厂的举措会受到这么广泛的关注？首先，外国车企在要在华独资建厂，在政策上曾经是不允许的，只是在今年的4月份，发改委宣布取消新能源汽车外资股比限制，特斯拉才有机会在国内建厂。这一举措不仅是特斯拉的第一次，更是中国汽车行业的第一次，第一次有外国的车企在中国独资兴建工厂。所以这件事从特斯拉（上海）有限公司成立开始，注定会吸引很多人的关注。
其次，除了这项举措具有历史意义之外，对于消费者来说，特斯拉在国内生产，最大的好处莫过于减掉关税之后的新车价格会降低不少。以Model S为例，目前进口车型的价格在71.06万-123.26万之间，倘若国产之后能够把补贴前价格降到50-60万起，还有可能免购置税，那Model S的性价比立马提升了几个档次了。更何况还有价格更加亲民的Modle 3，凭借特斯拉的产品力，要把一部分燃油车消费者吸引过去也并不是难事。
但对于特斯拉这个人人喊好的举措，背后其实也隐藏着一些消极因素，首先在国内生产乘用车需要“准生证”，特斯拉选择独资建厂，自然就不能靠那些有生产资质的厂商来“借腹生子”，特斯拉能否顺利取得“准生证”，还是未知之数。
而相对于国内的政策屏障，特斯拉更加亟待解决的是公司的财务问题，5月3日，特斯拉发布一季度财报，特斯拉一季度营业收入达到34亿美元，同比增长26%，但净亏损却同比剧增115%，达到7.1亿美元。财报还显示，特斯拉自由现金流从上一季度的-2.77亿美元扩大到-10亿美元。根据彭博社的数据统计，特斯拉平均每分钟烧钱6500美元......
获取生产资质需要成本，投资建厂更需要成本，Model 3产能问题迟迟未能解决，目前特斯拉每股还亏损4.19美元。面对这样的特斯拉，又有哪个投资机构愿意承担巨大风险把现金投入到特斯拉在华建厂的项目上？而以特斯拉现时的条件，倘若没有资本流入，要花巨款在中国建厂基本不可能。
回到文章开头提到的特斯拉股东大会，马斯克在会议中表示，“在Model 3的生产工作上，我们犯了很多错误，但是我们确定的是我们知道怎么解决问题，并正在解决。在很多情况下，自动化效果很好，但是在其它情况下，自动化并不一定有用。”
无论特斯拉将会用什么方法来排除万难，笔者还是希望特斯拉能好好的坚持下去，顺利让我们开上平价的高品质电动车。
