和一众续航里程400甚至500的车型相比，VELITE6确实占不到任何便宜，不过其电耗表现还是比较令人惊喜的。经过30分钟的充电后，车辆的电量由33%提升至81%，充电量17.86kWh。不过VELITE6的充电调校比较保守，当电池电量超过80%后，电流会立刻被限制在15A左右，想要将电量完全充满还是需要很长时间的。VELITE6的外观属于耐看型，当然这也是由于其在一定程度上继承了旅行车的特性。
看到标题，或许经常关注纯电动车的朋友第一反应是：“卖18万才能开280km！你到底是什么垃圾？”其实和您一样，我在看到VELITE 6的售价和续航参数后也有类似的想法。不过在和这台车共度了一周的时间之后，我对它的看法也在悄然转变，这些浮于表面的东西并不能代表VELITE 6的全部，只有细细体会后才能发现那些令人惊喜的优点。
[ ·1· E电园高考得分455分 ]
VELITE 6在搜狐汽车·E电园《新能源高考》评测体系中的得分为455分，这一成绩在我们目前测试过的车辆中排名较为靠后，整体来看VELITE 6在每项中的成绩都比较平均，基本处于及格线上下，不过造成其总分较低的主要原因则在于其偏低的续航里程以及较低的配置，当然市面上大多数合资纯电动车都存在这样的问题。对于续航里程普遍较短的现象，我们只能暂且认为合资品牌对于纯电动车的研发还是相对较为保守，没有一味的追求长续航。
455分的得分谈不上理想，不过还是超越了其同级竞争对手日产轩逸·纯电，在分数上也领先不少，下面我们就来看看VELITE 6在评测体系的各个部分具体表现如何。
[ ·2· 性能测试表现中规中矩 ]
我们先来看看VELITE 6的性能表现，车辆搭载了别克eMotion电驱系统，其驱动电机最大功率85kW，峰值扭矩255N.m。从参数上看，VELITE 6在同级别纯电动车中动力储备并不算充沛，在测试之前我甚至对其加速表现有些担心，不过在经过实际测试之后，我们发现VELITE 6的加速成绩虽算不上出色，但也没有落后同级车型太多。
VELITE 6的起步非常平缓，即便是一脚将加速踏板踩到底也不会有太强的推背感。从数据上来看，其起步阶段的最大G值达到了0.35左右，而在时速超过60km/h后，G值便逐渐下降，并最终维持在0.2上下，整个加速过程波澜不惊，而最终10.81s破百的成绩还算是令人满意，虽然没能跑进10s大关，但对于日常家用来说也够用了。
在制动环节，VELITE 6的表现不错，100-0km/h制动距离仅为38.99m，制动全过程中，G值也一直保持在-1左右，制动力释放均匀。不过受限于偏软的悬架调校，其制动时的姿态保持的不是很好，前悬压缩幅度较大，出现了明显的点头现象。
[ ·3· 日常驾驶感受如何？]
从性能测试的成绩也不难看出，VELITE 6在加速制动能力上属于标准的家用车范畴，没有太过亮眼的表现，不过在日常驾驶中，VELITE 6的确提供了良好的驾乘感受，动力输出中规中矩，但底盘舒适性以及隔音效果都非常不错，下面我们就具体看看其在日常驾驶中的表现。
虽然VELITE 6在加速测试中的表现中规中矩，但电动机响应速度快的优势使得其在面对日常用车场景时游刃有余，尤其是在中途加速阶段，迅猛的动力输出让你很难想象这是一台百公里加速时间超过10s的车。当然，受限于电机输出功率的限制，在时速超过100km/h后，还是会出现后劲不足的情况，高速行驶时想要再加速需要一些耐心。
车辆的驾驶模式分为运动、普通、经济，只有运动模式下，车辆的加速踏板响应会更快，另外两种模式下驾驶感受几乎一致。在能量回收部分，VELITE 6同样设置了三挡力度可调，分别为强、中、弱。不过在弱和中能量回收模式下，回收所带来的制动力度都很小，与一般燃油车感受差别不大。只有当调至强能量回收模式时，才会有我们印象中电动车能量回收时应有的拖拽感出现，同样，此时的制动力度也不算太大，只要稍加适应就能完美控制。
我们常说一辆车行驶质感出色，这一评价其实体现在很多地方，而其中悬架表现以及隔音性能都是重要的考量因素。可以说，VELITE 6在这两部分的表现都非常令人满意，其悬架调校偏向于舒适性，对于各种颠簸的处理都较为合理，不过这也使得其在过弯时的侧向支撑性表现一般，高速通过弯道时总是让人有一丝担心。
隔音性能也一直是别克的拿手好戏，这次的VELITE 6在没有了发动机这个最大噪音源之后，NVH表现更上一层楼。车辆在电动机高频啸叫、风噪以及路噪的隔绝上做的都很好，车内静音效果在同级别车型中绝对处于第一梯队。
当然，VELITE 6在驾驶层面也存在一些令人遗憾的地方，比如说在制动踏板的调校上。VELITE 6的制动踏板初段偏软，在刹车时经常需要深踩制动踏板才能得到想要的效果，这也使得紧急制动时其并不能给驾驶者很强的信心。
[ ·4· 总续航里程不占优势/电耗表现喜人 ]
聊完了日常驾驶体验后，我们来看看VELITE 6在大家最关心的续航以及充电测试中表现如何。其实VELITE 6在续航测试环节并不占优势，参数方面，新车搭载了容量为35kWh的三元锂电池组，系统能量密度132Wh/kg，官方给出的NEDC续航里程为301km。和一众续航里程400 甚至500 的车型相比，VELITE 6确实占不到任何便宜，不过其电耗表现还是比较令人惊喜的。
老规矩，在续航测试开始前，我们先来为大家介绍一下E电园的纯电动车测试规则。为了模拟日常驾驶场景，我们将测试的路段根据平均时速分为3段，在测试中我们以30km/h、60km/h、100km/h的平均时速分别行驶1小时左右，测试结束后，通过将电量补充至测试开始时的水平，通过计算得出车辆每公里所需电量，最后用车辆总电量÷每公里所需电量便可得出车辆的实际续航里程。
在测试中，我们车内全程保持2人，空调温度22度，风量2挡。在经过152.3km的行驶后，车辆共消耗电量21.14kWh，由此能够计算出VELITE 6的实际续航里程为280km，电耗12.5kWh/100km，续航偏差率仅为6.9%，虽然总续航里程并不长，但不到10%的续航偏差率的确足够出色。
[ ·5· 快充测试成绩达到主流水平 ]
在充电测试中，我们统一使用国家电网60kW快充桩进行充电测试。经过30分钟的充电后，车辆的电量由33%提升至81%，充电量17.86kWh。充电过程中，最大电压达到了360V，最大电流也有120A。不过VELITE 6的充电调校比较保守，当电池电量超过80%后，电流会立刻被限制在15A左右，想要将电量完全充满还是需要很长时间的。
[ ·6· 外观内饰设计回顾 ]
在外观设计上，VELITE 6作为别克旗下首款纯电动车的确让人眼前一亮，介于两厢车和旅行车之间的跨界造型使其拥有了极高的辨识度。而细节处大量锋利线条的使用也使得其在优雅之余增添了一丝犀利。VELITE 6的外观属于耐看型，当然这也是由于其在一定程度上继承了旅行车的特性。
相较于跨界气息十足的外观设计来说，VELITE 6的内饰设计则收敛了一些，从方向盘、中控台等部分的造型中我们还是能找到别克家族其他车型的影子。车内的配色设计很好的展现了其新能源身份，主色为黑色和浅灰色，细节处则加入了大量蓝色饰条、缝线点缀，很有未来感。
8英寸全液晶仪表盘界面设计较为简洁，与中控大屏的联动做的也很好，包括导航、音乐等信息都能够在仪表盘右侧进行显示。另外仪表盘的UI风格也会随驾驶模式的变化而变化，当然整体风格还是以清新易读为主。
车辆的中控屏幕尺寸达到了10英寸，并内置了使用最新eConnect 2.0车联技术的安吉星，这也使得其在流畅性、扩展性等方面的表现都非常出色。关于这套车机系统的具体测试情况我们也会在下周的《黑客|神机妙算车机评测》中为大家详细解读。
[ ·7· 空间体验 ]
VELITE 6的车身尺寸达到了4650/1817/1510mm，轴距2660mm。虽然从参数上看并不夸张，可VELITE 6实际乘坐空间还是非常可观的。下面我们就来看看其在空间测试中的表现。
[ ·8· 全文总结 ]
在文章标题上，我提出了一个问题，那就是在售价偏高且续航能力一般的情况下，VELITE 6究竟要靠什么去吸引消费者的注意。答案虽然有些俗套，但我还是要说，VELITE 6出色的整体质感是同级别其他车型所不具备的。当然性能以及续航方面的短板的确存在，但我认为，如果您的用车场景对续航能力要求没有那么严苛，那VELITE 6或许真的是个不错的选择。
