根据数据显示，截止至5月份，坦克300的订单量已经累计5万余辆，但今年的实际交付量还不足3万辆。而在功能性上，BJ40的功能表现或许不及坦克300那般出色，但其可玩性却并不逊色于前者。而考虑到其订单积压，官方也只好停止新车下单业务，早前下单的准车主也被告知排队提车周期可能长达3个月。而BJ40近期的月销量则基本稳定在2000辆左右，相比坦克300供不应求的市场表现，BJ40的销量反倒是略显冷清。
说到坦克300，相信不少网友都听说过这款车型，作为长城进军越野领域的第一款车型，坦克300的大热，以及前几个月上海车展上发布的坦克700、坦克800，长城进入越野市场的计划仿佛开上了高速路一般。
但其实在紧凑型SUV的市场，坦克300并不是第一款涉猎越野领域车型，这款有着军工背景，品牌底蕴也要远高于长城的北京BJ40，实际一查销量却发现，销量少的有些可怜。
同样是涉及越野领域的SUV车型，一款热销到排队等三个月，一款单月销量不到两千，差距怎么就这么大呢？
坦克300自去年年底上市以来，产品热度一直居高不下，19.58-22.00万的售价不过是一辆丰田RAV4荣放的价格，但却能买到基于“坦克·WEY”平台打造，且越野配置齐全的硬派越野车型，相比JEEP牧马人以及奔驰G级这类进口越野车坦克300相比之下确实亲民不少。
除了一台最大功率227Ps的2.0T发动机外，坦克300还带有非承载式车身、三把差速锁这类越野车型应有的基础配置，同时辅以坦克转弯、蠕行模式以及底盘透视等多样化的功能。而有着出色产品力的坦克300，上市后便得到了众多消费者的青睐，由于现阶段芯片产能还不足以应对激增的订单量，因此坦克300曾在3月底一度暂停了新车下单业务。而目前坦克300的具体交付情况如何呢？根据数据显示，截止至5月份，坦克300的订单量已经累计5万余辆，但今年的实际交付量还不足3万辆。
但论产品力，BJ40作为更早一步涉猎越野市场的车型，其产品力表现也并不差，最基础的非承载式车身、三把差速锁结构在BJ40身上自然是能够找到，并且在动力方面，车型提供有2.0T柴油版和汽油版以及2.3T汽油版，动力的选择上自然要更加丰富，并且值得一提的是与之匹配的8AT变速箱采用的是采埃孚旗下产品，市场口碑自然也是毋庸置疑。
而在功能性上，BJ40的功能表现或许不及坦克300那般出色，但其可玩性却并不逊色于前者。BJ40提供了可以轻易拆卸门板和车顶顶棚，秒变帅气拉风的越野敞篷车，加上市场上与BJ40相关的前护杠，防滚架，涉水喉以及定制和加高减震套件选择相当丰富，其改装配件十分齐全和成熟，
不过就两车的市场表现来看，BJ40却完全不及坦克300那般的高热度。
坦克300于去年12月份上市，但由于本身芯片产生无法满足激增的订单，月销量也基本稳定在5000辆左右，倘若没有产能因素带来的影响，坦克300的销量的月销量肯定是不止5000辆的。而考虑到其订单积压，官方也只好停止新车下单业务，早前下单的准车主也被告知排队提车周期可能长达3个月。
而BJ40近期的月销量则基本稳定在2000辆左右，相比坦克300供不应求的市场表现，BJ40的销量反倒是略显冷清。而且BJ40作为定位与坦克300十分相近的产品，即便是坦克300出现了大排长龙的现象，但却并没有消费者因此将目光转向BJ40。
两款车型两极分化明显的市场表现，加上坦克300的订单积压也并没有为同为紧凑型越野SUV的BJ40带来销量上的提升，证明多少消费者选择坦克300并不是为了硬核的越野配置以及真的存在越野需求，更多的还是为自己的个性化需求在买单。
早前有机构对坦克300的用户年龄结构进行了分析，虽然两者结构十分相近，但坦克300在27-30/31-35/36-40岁这三个年龄层占据着较大优势，按照消费者年龄反推，也就是当下的80后以及90后消费人群。
目前80后与90后是市场最核心的消费主力军，他们拥有稳定的收入且有着一定的用车需求，同时相较40岁以上的消费者对新鲜事物的接受度也更高，其中就包括了更愿意尝试国产品牌。这也不难解释为什么坦克300在售价上与丰田RAV4荣放、本田CR-V完全持平，但依旧有人抢着购买的原因。
而反观北京BJ40，该车的主要用户虽然同样集中在31-35岁的年龄段，但对比40岁以后的消费人群，坦克300在该年龄段的占比迅速下跌，而BJ40依旧有着较为稳定的用户基数，可见BJ40在40岁以上的消费者中依旧有着不小的人气。
北汽集团和长城汽车在四驱和越野方面都是有着一定的技术储备基础，但硬要说实力高低，有着军工背景的北京越野显然是更胜一筹。相较北京越野的其他产品，无论是设计还是内饰，BJ212虽然稍显过时，但作为一款军用转民用的车型，这款车是很多上了年纪的消费者的一份童年回忆，这种情怀分也确实影响到了北京越野这个品牌，这也不难理解为什么BJ40在40岁以上的消费人群中依旧那么有市场。
但对于年轻消费者而言，北京汽车以及北京越野的情怀并不是这一代人的童年，反倒是北汽在国产品牌中较低的占有率，令很多80后90后消费者对品牌以及旗下车型并不怎么熟悉，最多也就是在网约车平台打到过北汽的车型。
与有着军工背景的北京越野不同，长城汽车是和长安汽车、比亚迪等主流品牌相同，在2010年后的国产SUV热潮下迅速崛起，才成为了如今国产正营的主力军之一，其中哈弗、WEY更是长城旗下的重点品牌。
从哈弗H6的性价比，到WEY VV7令人眼前一亮的设计，长城汽车近年来在民用车市场积累了不错的口碑，这也为坦克300打下了比较好的市场基础。对于手握20万预算的80后或90后消费者而言，想买一款完全不同于城市SUV的个性化产品，比起BJ40更多人最先想到的还是坦克300。
坦克300较高的市场呼声也与其本身作为市场新品有着不可分割的关系，而在这些积压的订单处理完后，销量是否还能继续维持一个稳定的水准才是值得关注的问题，毕竟高开低走的先例在长城旗下是有过的。当年的WEY VV5在上市第5个月迅速达到销量高峰，最高月销量接近10000辆，2018年全年销量为5.5万辆；但其后就一路气势下跌，2020年的销量只有2.4万辆，目前的月销量也仅有1000出头。
虽然坦克300尝试进军越野市场的出发点是好的，为消费者提供了更低价，同时配置还不差的越野产品，但这终究是小众市场，更多消费者比起该车的硬核配置，更多只是在为其有别于传统城市SUV的个性化买单，如何将开门红做成月月红，才是坦克300面临的最主要问题。
