学员应当在授权教员的陪同下练习该机动动作。侧风条件下高于50feetAGL时使用蟹型进近，低于50feetAGL后使用航向修正法使机身对准地面航迹。调整总距杆确保滑撬平滑接地。缓慢放下总距杆使直升机慢慢降低滑行速度。如果总距杆下放的太快，不可预测的偏航将会发生，同时增加了出现动态滚转的风险。本头条号拥有对此声明的最终解释权。
学员应当在授权教员的陪同下练习该机动动作。记得检查滑撬垫儿厚度
高密度高度下着陆（滑跑着陆）
·目的
练习高密度高度着陆的目的在于模拟在高密度高度条件下、发动机部分功能失灵（磁电机发生故障）或高载荷条件下可用功率无法支撑进近后悬停的操作。
·描述
在初始第五边进近时，直升机航向迎风保持60KIAS空速和300 feet AGL高度。当建立好大概5°的小角度进近后，放总距保持进近角度开始进近的最后阶段。
1、后带驾驶杆慢慢减速，用总距杆保持住进近角，用脚舵控制好侧滑。侧风条件下高于50 feet AGL时使用蟹型进近，低于50 feet AGL后使用航向修正法使机身对准地面航迹。要注意的是尽量保持航迹与直升机滑撬平行从而避免动态滚转的发生（近地面时）。
2、利用好有效过渡升力在期间或高于ETL时准备好平滑的在预期着陆点之前接地。
3、直升机在接地前可能会机头上扬（由于近地面地效明显导致）。稍稍前推驾驶杆改平机头。调整总距杆确保滑撬平滑接地。
4、在接地后，用脚舵保持好航向，使用驾驶杆保持地面航迹。缓慢放下总距杆使直升机慢慢降低滑行速度。如果总距杆下放的太快，不可预测的偏航将会发生，同时增加了出现动态滚转的风险。在放低总距的过程中改变的扭矩大小，所以需要少量使用右舵来保持滑行轨迹与滑撬平行。对于罗宾逊R22直升机，由于有传动趋势所以直升机会想右漂移，这时需要少量的向左压杆来保持方向的控制。不要尝试使用驾驶杆来帮助直升机减速，而是使用滑撬与地面的摩擦来达到减速的目的。
提示：
该机动动作应该尽量做到精密。选择一个精确的接地点，但是要明白一旦接地后很可能会出现滚转或侧滑，所以尽量使得地面滑行航迹与滑撬尽量保持平行。
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来源：JKHelicotper
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