车辆静止怠速时，速派的车内噪音为39.9db，各个车速续航下的噪音表现相比于同级别车型处于中游水平。美中不足，速派急加速时，随着发动机转速的攀升，发动机的噪音处理比较一般，易被察觉。在实际的驾驶体验时，速派的底盘悬挂调校仍然保持了较为紧致的特点，特别是，悬挂初段调校对于路面细碎颠簸的过滤较为彻底，能保证车内成员基本的舒适性需求。综合两点来看，速派的舒适性表现值得肯定。
通过前几项测试，我们已经知道速派拥有同级别车型中，更好的空间表现和较低的油耗表现，作为一台偏运动风格的中型车，它在日常生活中能不能给我们带来良好的舒适性体验，我们接下来通过测试见证结果。
舒适性测试主要考察两个部分，首先我们将通过噪音仪测试速派在不同车速下的车内噪音表现，其次在车速保持20km/h下通过布置好的减速带，检测车辆悬挂系统的滤振性能。
我们实测的速派为顶配车型，配备了尺寸为235/45 R18的米其林浩悦3ST轮胎，主打舒适静音性。为全面了解不同车速下的噪音测试，我们分别进行0km/h、60km/h、80km/h以及100km/h车速下的车内噪音测试。
车辆静止怠速时，速派的车内噪音为39.9db，各个车速续航下的噪音表现相比于同级别车型处于中游水平。美中不足，速派急加速时，随着发动机转速的攀升，发动机的噪音处理比较一般，易被察觉。
速派采用前麦弗逊式独立悬挂，后四连杆式独立悬挂，悬挂设定取向的不同会让车辆在运动和舒适两个方向上产生明显差异，速派作为一台偏向运动型的中型车，它的悬挂调校能多大程度上保持车内成员的乘坐舒适性呢？我们继续往下看。
乘坐舒适性方面，为了更直观、更科学地说明，砖叔特意设计了一套测试方法：设置了4组连续减速带，每组间隔为1米。
确认车辆胎压值在合理范围内（一般是2.2-2.5bar），并在车内后排地板放置装满水的量杯。以20km/h的车速匀速通过减速带，量杯洒出的水量为判断其底盘滤振能力的依据，洒出的水越少说明舒适性越好。重复测试3次，以减小误差。
三次经过减速带，斯柯达速派的平均颠出水量为40ml，底盘的滤振表现值得肯定。在实际的驾驶体验时，速派的底盘悬挂调校仍然保持了较为紧致的特点，特别是，悬挂初段调校对于路面细碎颠簸的过滤较为彻底，能保证车内成员基本的舒适性需求。
通过两个环节的测试，斯柯达速派的噪音表现控制在合理范围内，并且不同速度区间的噪音数值差异也不大，这侧面证明了速派的隔音性能较为均衡，不会因为发动机噪音、胎噪、风噪等某一项数值的突然增大而影响整体成绩；悬挂方面，依然保持了德系车应有的分寸感，既保证了车型取向性的调校需求，又能保证乘客有一个舒适的乘坐感受。综合两点来看，速派的舒适性表现值得肯定。
