随着沃尔沃汽车旗下首款量产纯电车型XC40RECHARGE的上市，其已逐渐建立起一个包含纯电动车型、插电式混动车型和轻度混动车型在内的全电气化产品矩阵，也让品牌的全面电气化战略在中国进入了一个全新的发展阶段。在城市道路上,车辆的驾驶感接近于燃油车。今年3月，为契合电气化发展战略，沃尔沃汽车将国内在售的XC40RECHARGE售价调至29.9万元，推出了“油电同价”政策紧跟响应最新全球可持续发展战略的落地。
作为最早提出全面电气化战略的豪华品牌，沃尔沃汽车早在2017年便提出将从2019年起开始全系车型普及电气化；今年3月，其又发布了全球可持续发展战略目标，按照规划，到2025年沃尔沃汽车将实现全面电气化，2030年成为纯电豪华车企。
随着沃尔沃汽车旗下首款量产纯电车型XC40 RECHARGE的上市，其已逐渐建立起一个包含纯电动车型、插电式混动车型和轻度混动车型在内的全电气化产品矩阵，也让品牌的全面电气化战略在中国进入了一个全新的发展阶段。
近日，新京报记者试驾了沃尔沃汽车旗下的这款电动紧凑型SUV——XC40 RECHARGE。
沃尔沃XC40 RECHARGE基于CMA平台打造。外观上，新车基本保持了燃油版XC40的设计语言，标志性的“雷神之锤”大灯内部采用全LED光源，搭配T字形的日间行车灯，点亮后辨识度极高；但前脸采用了与燃油版车型不同的半封闭式进气格栅，进一步凸显了新能源汽车的身份。车身侧面与车尾部分新车与燃油版车型相比也变化不大，仅在细节上进行了一些调整，例如C柱靠近车顶区域以及尾部铭牌上添加的“RECHARGE”标识、取消后保险杠上的排气口等。
内饰方面沃尔沃XC40 RECHARGE整体保持了北欧简约风格，大量的镀铬饰条、钢琴烤漆面板凸显了品质感，皮质和翻毛皮包覆的座椅坐垫软硬适中，支撑性也不错，但后排座椅靠背比较竖直平坦、坐垫长度略短，长时间乘坐可能易产生疲劳感。
同时，作为纯电动汽车尽可能地减少了物理按键，方向盘右侧也取消了启动按键的设计，从而采用了Sit-and-Go无感启动系统。在试驾过程中，记者携带钥匙进入车内，关上车门踩下制动踏板后挂挡，车辆即可出发，无需额外的启动步骤；在下车时，只要打开车门，车辆便会自动切回P挡。
中控系统与燃油版车型相比也已完全不同，沃尔沃XC40 RECHARGE车型搭载了与谷歌合作的原生安卓系统，记者体验下来感觉这套系统更符合中国消费者的使用习惯，使用起来简单顺手且流畅；在车机界面上，可以看到天猫精灵、高德地图、酷狗音乐、航班管家等多款主流应用APP，提升了车机系统的便利性。
动力方面，沃尔沃XC40 RECHARGE采用了双电机驱动系统，可提供300kW的最大功率以及660N·m的最大扭矩，百公里加速4.9秒，成功跻身“4秒俱乐部”。从实际驾驶感受来看，沃尔沃XC40 RECHARGE是一款动力强劲、驾驶起来轻便灵巧又注重操控性能的纯电SUV。
在城市道路上, 车辆的驾驶感接近于燃油车。起步轻踩加速踏板时，动力输出顺畅，也几乎听不到电机运转的声音；深踩加速踏板后，双电机驱动下的车辆所带来的加速感受非常直接，其所带来的推背感也十分强烈。操控方面，真皮包裹的三辐式方向盘握感舒适，车辆转向性也灵活精准；而开启中控显示屏上的“降低转向助力”设置后，车辆的转向阻尼变得更为轻盈。
同时，在试驾过程中记者还体验了此款车型配备的“单踏板”模式。踩下加速踏板时，扭矩瞬间爆发，慢慢抬起加速踏板时，强烈的刹车感伴随而来，同时车辆也会将动能回收储存以节约电量。但需要注意的是，在该模式下抬起加速踏板减速时，后警示灯不会亮起，不建议在车况、路况比较复杂时使用。
此外，在高速道路上行驶时，由于车辆重心较低，在高速超车、过弯时，XC40 RECHARGE的底盘也十分稳健；在车辆行驶过程中，风噪和胎噪不明显,电机运转的声响也很少传入车内。
在电池方面，沃尔沃XC40 RECHARGE配备了由宁德时代提供的三元锂电池组,WLTP标准下续航里程400km。官方介绍，在150kW直流快充下，从0充至80%电量只要40分钟；使用11kW的交流慢充时，从0-80%电量仅需充电8小时。
今年3月，为契合电气化发展战略，沃尔沃汽车将国内在售的XC40 RECHARGE售价调至29.9万元，推出了“油电同价”政策紧跟响应最新全球可持续发展战略的落地。
新京报贝壳财经记者 张冰 编辑 岳彩周 校对 李铭
