写在前面的话德邦被京东收购以后，虽然保持独立运营，但未来具体如何发展，依旧是许多合伙人网点比较关心的事情。根据财报显示，截止2021年6月30日，德邦股份共拥有网点数量30486个，其中直营网点7285个，合伙人网点2668个，服务点20533个，已基本实现全国地级、区级城市的全覆盖，乡镇覆盖率94.8%。未来走向何处，其实关键还在自身的评估，若该区域无京东网点，且德邦合伙人经营良好投诉少服务优，则无须担心被取代，反之还需多为下一步做打算。
德邦被京东收购以后，虽然保持独立运营，但未来具体如何发展，依旧是许多合伙人网点比较关心的事情。
今天主要从目前的现状、网络的重构、未来的方向三方面进行分析。
来客观看待下德邦合伙人目前是处于什么样的位置？为什么会出现担忧？近大半年来持续推进的网络重构会不会波及到合伙人网点？未来会不会将合伙人转为直营？一起来看下吧！
01 目前的现状首先从一组数据上看下各家目前网点的数量，了解下目前的现状是什么样的？
德邦的网点有多少？根据财报显示，截止2021年6月30日，德邦股份共拥有网点数量30486个，其中直营网点7285个，合伙人网点2668个，服务点20533个，已基本实现全国地级、区级城市的全覆盖，乡镇覆盖率94.8%。
京东的网点有多少？同样按财报所说，京东物流截止2021年12月31日，已运营超过7200个配送站和超过10000个自营服务站，以及还有超过30万个合作的自提柜和服务点，其中大件网络约有1800个大件物品配送及安装站。
行业实现全国覆盖网点的基准值是多少？从几家已上市的全网型快递企业来看，基本上每家各类型网点之和要达到3万家以上，才能实现真正意义上的全国覆盖，以顺丰为例，截止2021年12月31日，国内自营网点及其他分支21000个，加盟网点14000个，末端合作网点16.8万个。
这就很明显可以看到目前的现状，京东物流相比其他几家在网点数量上是不足的，这也就导致除仓配短途业务时效较快以外，在跨省长途流向方面时效较慢和竞争力不足，但收购德邦以后，两家网点数量的绝对值之和已逼近5万家，短板补齐。
但区域会不会存在重合呢？肯定是有的，这会不会就意味着两家网点之间需要取舍呢？尤其德邦的合伙人网点又该去向何处呢？接着往下看。
02 网点的重构先简单看下，德邦为什么要推出事业合伙人这种类加盟模式？
目的其实很明确，就是为了增加网络覆盖的宽度，尤其在乡镇，通过延伸运输网络，降低新设网点成本，2015年9月正式启动，一时间“蓝色梦想，创业在德邦”的口号吸引了众多人加盟，峰值期间加盟网点数量超5000家。
虽然合伙人的模式在一定程度上将原来的代理外发取缔，提升了覆盖率，但随之而来的问题也有不少，截止2021年6月31日合伙人网点2668个，但仅为公司整体贡献营收3.7%，可见合伙人还是以派件为主，收件为辅，矛盾也就此产生。
合伙人一般都是以县为单位进行承包，交货模式是对应的直营网点，这就出现了在一些地方虽然是合伙人的区域，但直营网点也会来收货，甚至有打架斗殴抢货的情况发生，其次由于合伙人覆盖的县城较大，基本上以客户自提为主，在一些距离县城较远的乡镇，客户就不愿意自取，转至其他县城时效慢，送价格高，客户的满意度也就逐渐下降了。
再接着看下，德邦为什么又在去年下半年开启网点的变革？
那么为了解决上面的问题，就不得不开始了一轮又一轮的研讨，慢慢地也在内部出现了分歧，有人认为合伙人应该继续搞，毕竟网络覆盖率也是比较核心的竞争力，有人则认为合伙人是砸了德邦的招牌，乱收费、服务差等劣势明显应该取缔。
而在2021年下半年开始，内部专门成立“网络变革项目群”对网点进行重新规划和重构，逐步将以往服务上门客户发货的零担营业部撤销，基本和顺丰的模式类似，最终保留快递分部和重货分部两个网点类型，30kg以下的小件收派业务归属快递分部，下设营业站和接驳点，30-500kg的重货收派业务归属重货分部。
简而言之，在网点的重构方面，将形成小件网和重货网两张网络，那么对于合伙人而言，德邦的乡镇覆盖率虽然高达94.8%，但关键还是在派送，能够真正做到可到可派的不到60%，还有30%左右的仅能覆盖到县或镇中心的派送，所以未来乡镇合伙人的派送提升则是重点。
03 未来的方向最后，德邦被京东收购以后，又不会有什么新的变化产生呢？
先看宏观环境的变化，在国家提出双循环的格局下，快递行业持续推进“两进一出”工程，即进村、进厂、出海，其中进村就是实现村村通快递，协同电商，全面打通工业品下乡和农产品进城双向通道，巩固脱贫成果和振兴乡村。
再看德邦网络的变化，在网点重构变革的大前提下，通过小件和重货的末端派送分离，持续将低收入高亏损的网点优化，部分只收货不派货的网点撤销合并，在合伙人覆盖的乡镇持续开展可到可派的建设，通过共配模式和分区承包等渠道提升派送率。
以上可以看到，无论是外部市场环境还是企业内部的变革，对于合伙人而言其实不必过分担忧，推进快递进村到件量势必将会上涨，推行乡镇可到可派势必会给予合适的补贴方案，这些都是利好的。但回收肯定也会有，比如说合伙人转直营后利润更好、客户投诉减少体验提升、区域的市场潜力大，这些回收的可能性较大。
未来走向何处，其实关键还在自身的评估，若该区域无京东网点，且德邦合伙人经营良好投诉少服务优，则无须担心被取代，反之还需多为下一步做打算。
写在后面的话巨头抱团，是资源的整合，也是变革的开始。
尤其在疫情之下的大环境，没有任何一家快递物流企业是高枕无忧的，只不过是谁比谁的抗风险能力强与弱而已，巨头的优势也愈加明显。
直营体系下的加盟，本身就是如履薄冰小心经营，但相比纯加盟的网络模式，还是有先天性的优势，至少不会在突然间全网崩塌，一步一个脚印走，掌握着关键资源，就什么都不会怕了。
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