到2025年，花湖机场将开通10条左右的国际货运航线，50条左右的国内航线，辐射全国，通达全球。届时，鄂州花湖机场的客运吞吐量有望达到100万人次，货邮量达到245万吨。据了解，鄂州花湖机场1.5小时飞行圈将覆盖五大国家级城市群，辐射全国90%的经济总量、80%的人口，成为湖北强化对外开放功能的重要抓手之一。
有人建议武汉升级汉南机场，没必要也不应该，应重点做强花湖机场
有人发帖子说，鄂州花湖机场通航，下一步就是对武汉汉南机场行改造，将其改造为4E级机场，预留4F机场的升级空间。这简直就是不带脑子的瞎说八道。
汉南机场的定位就是通用机场，去年增设了一条2400米的跑道，才改造成4C级机场的。从目前的情况来看，汉南机场的潜能也就这样了，因为定位就是通用机场，而非民航机场。
如果汉南机场可以改造成为4E级甚至4F级别的机场，当初就不会巴巴地跑到鄂州去修建花湖机场，直接将货运机场设在汉南不更好吗？
为什么会放弃汉南呢？理由很简单，这里正好位于天河机场的航线上，会严重干扰天河机场的正常飞行。在这里建设一个对标孟菲斯机场的专业货运机场，相当于废了天河机场的武功。
当初，顺丰货运机场选址时，就考虑过蔡甸。但是，蔡甸位于天河机场的航线之下，最后只能放弃。如果能将这么大一个机场建在自己领地内，武汉肯定不会让出去。将这个机场放在鄂州境内，实在是迫不得已。
当然，跟成都为了天府机场而吞并简阳比起来，武汉的表现算是很温和了。不是说武汉不想吞并鄂州，而是国家不允许，办不到。如果早几年下手，鄂州也许真成了武汉的第14个区。
还有一点我们必须明白，并非所有的东西都必须放在武汉，这种吃独食的思维不符合区域协同发展的逻辑。未来的城市竞争，靠单打独斗是无法立于不败之地的，必须组成都市圈或城市群，以都市圈为基本单元。
过去一二十年，谁是直辖市，谁是副省级城市，谁是国家中心城市，谁的优势就大。现阶段，是不是直辖市或副省级城市，已经不是必有头衔了，苏州、长沙、无锡、佛山、东莞等城市，都不是直辖市或副省级城市，但经济发展都不错。这几个城市，都不是单打独斗的典范，而是组团发展的榜样。长沙是长株潭都市圈的核心成员，苏州、无锡是长三角城市群的重要成员，佛山是珠三角城市群的重要成员。依托于都市圈和城市群，这些城市比单打独斗的同行有着更大的赢面。
武汉也是圈子里的一员，这就是武汉城市圈。去年，武汉城市圈挂牌运营，标志着武汉城市圈进入了实质化的操作阶段。近些年，为了帮助城市圈里各兄弟的发展，武汉可谓是使出了洪荒之力。比如，潜江和汉川的光纤制造基地，就是从武汉搬过去的。黄石的光电子产业，也得到了来自武汉的巨大帮助。跟那种吃独食的省会城市比起来，武汉的表现已经够好了。
但是，武汉毕竟不是上海，根本带不动1 8这么大的一个圈。今年上半年，湖北省开了一个大会，终于确定了武鄂黄黄优先发展的主基调。相比于之前的1 8，现如今的武鄂黄黄相当于是轻装上阵，发展速度肯定会快得多。
刚刚投入使用的花湖机场，是鄂东三市共有的机场，不是鄂州这一家的。从花湖机场出来，到三个城市的距离都差不多，在20公里左右。花湖机场除了托起鄂东三市上千万人口的航空梦之外，关键的关键就在于，这是亚洲第一的专业货运机场，能给武汉及鄂东三市带来实实在在的好处。
比如，武汉长飞光纤的很多产品出口到国外，以前只能去上海或深圳，时间长，费用贵，极不方便。有了鄂州花湖机场，长飞的产品可以直接从这里通关出国，可以节约大笔费用，也可以节省很多时间。
再比如，顺丰三大中心（国际分拨中心、全球维修中心、跨境电商中心）、日邮物流枢纽中心等项目已成功签约，发展临空型经济，鄂州有着天然的优势。据长报消息显示，鄂州将建成4个园区，分别为：光电子产业园、医疗健康产业园、智能制造和航空物流产业园以及顺丰产业园。
据可靠消息，今年以来，鄂州临空经济区新签约项目合计投资达82.99亿元，累计总投资高达520.5亿元。
花湖机场货运部分通航之后，跨境电商将成为热门产业。在中部地区搞跨境电商，运费上的优势非常明显，因为从顺丰机场到全国各大主要经济体的平均距离最短。当前，黄石正在按照“全域临空”的理念，打造临空经济，并重点推进临空商务产业园、临空跨境电商产业园等项目。此外，引进各类物流企业和电商直播产业，也是未来的重头戏。
黄冈虽然在长江北岸，与花湖机场隔江相望，但也没有闲着，投资高达137亿元的燕矶长江大桥正在如火如荼地建设当中。这是一座主跨达1860米的双层悬索桥，跨度位居全国前列。如果我没有记错，这座悬索桥的跨度位居全国第二，仅次于江苏的张靖皋过江通道。而且，张靖皋过江通道是单层公路桥，而燕矶长江大桥是双层桥，既有高速公路，也有市政公路，因此，燕矶长江大桥可以说是同类型桥梁中的世界第一。
这座桥梁是花湖机场的配套设施，但不是专门为黄冈修的。这座桥是连接武汉天河机场与鄂州花湖机场的纽带，黄冈近水楼台，成了最大的受益者。
依托广阔的市域面积、较好的农业基础，黄冈将重点发展服务业，打造花湖机场的“大后方”。目前，顺丰培训中心、生活配套中心、联投千方网络货运产业园、智慧农博城等龙头企业均已落户。今年年初，由顺丰冷运供应链公司、三峡银岭冷链物流公司及白潭湖投资公司三方投资13亿元建设的黄冈临空智慧物流园，包括冷链智慧仓储分拣中心、食品储运中心、电商云仓中心、生鲜电商储运中心、客户服务中心等功能区，加上江苏佳海集团投资19亿元建设的大别山（黄冈）智慧农博城，必定将黄冈打造成冷链运输的新高地，给黄冈的农副业带来福音。
从布局来看，鄂东三市雨露均沾，各取所需，大家都可以获得更好的发展要素。当然，鄂州作为东道主，获得的好处肯定更多一些，比如可以获得大量的税收收入。
花湖机场的目的还不仅限于这些。昨天有一个网友留言说，花湖机场通航后，将大大刺激武汉高端制造业的发展。武汉正在大力打造“光芯屏端网”万亿级产业集群，将有大量产品走出国门，而花湖机场正好为此提供了助力。
根据前期规划，鄂州花湖机场将陆续开通鄂州至北京、上海、深圳、厦门、昆明等多条经济发达城市及旅游城市的航线，方便鄂东人民商旅出行。到2025年，花湖机场将开通10条左右的国际货运航线，50条左右的国内航线，辐射全国，通达全球。届时，鄂州花湖机场的客运吞吐量有望达到100万人次，货邮量达到245万吨。
据了解，鄂州花湖机场1.5小时飞行圈将覆盖五大国家级城市群，辐射全国90%的经济总量、80%的人口，成为湖北强化对外开放功能的重要抓手之一。尤其值得一提的是，鄂州花湖机场与武汉天河机场组成的客货双枢纽，是全国第一个客货双枢纽，将大大提升武汉的航空地位，补齐武汉在交通运输领域的最后一块短板。
铁水公空无短板的武汉，在内循环经济格局中占据重大战略地位，在国家的重点关注之下，即将展翅高飞！（2022年7月18日于武汉地铁三号线）
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