而在1940年二战时期，为了满足战争需要，美军方向全美135家汽车制造商发出了研制一款四驱轻型侦察车的标书。二战期间，威利斯MB的产量达到361339辆，而福特因为有流水线“外挂”，共制造了277896辆GPW。1960年起，福特M151正式装备美军，直到20世纪80年代被悍马取代。上市第一年，福特Bronco取得了23776辆的销量佳绩。进入千禧年后，福特又收购了英国路虎品牌，同年，福特推出了与马自达合作开发的紧凑型
这是聚福会（原福特帮），专注福特系车型的自媒体。福特故事远没有结束，而且我觉得这些类型的文章比教大家修车改车更加受欢迎啊，作为福特车主，对福特的汽车底蕴势必需要一定程度上的了解，所以这一期，我们不谈某款车型，我们来盘一下福特的SUV发展史。
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文：赛文
图：小宝
福特品牌的SUV发展史要追溯到二战时期，当时美军方由于陆地作战需求恳求福特制造能全地形行驶的车型，这一研发不要紧，直接成为了美国总统用车，而其造出的第一辆SUV：GPW也直接和威利斯MB齐名到后来直接全面取代威利斯，到如今传承Tough基因的翼虎、锐界、探险者、撼路者等，福特的SUV阵营正在逐渐扩大。
1903年，福特公司正式成立，由亨利福特和11个小伙伴共同创立，凭着对汽车的热爱，福特在尝试制造了几款车后，终于在1908年推出了可以上路行驶的T型车，而如果将T型车的时速计算的话，当时可以达到3米/秒，没错，相当于人类的常规跑步速度。但是T型车的问世，直接改变了世界汽车的格局，无论是卡尔本茨制造的全球第一辆三轮汽车或1796年古诺制造的第一款蒸汽汽车，他们对改变汽车格局都没有T型车这么大，虽然如今的福特看上去有点破罐子破摔，但是在当时，福特肯定是影响全球汽车产业的那个公司，没有之一。
1913年，福特发明了现代工业革命史上具有里程碑意义的流水装配线，奠定了大规模生产方式的基础，亨利·福特也被尊称为“为世界装上轮子的人”。福特也是全球第一个采用流水线生产的企业，所以在当时的福特汽车不仅能够完全满足市场需求，同时其售价也不高，如果那时候有任何企业敢和福特打价格战的话，大概率看不到第二天的日出！
这就是目前所有汽车工业流水线的祖先，我们目前使用 的所有先进的汽车流水线都是基于这种流水线改良的。
而在1940年二战时期，为了满足战争需要，美军方向全美135家汽车制造商发出了研制一款四驱轻型侦察车的标书。很快，福特、威利斯、班塔姆三家公司都提交了符合要求的方案，而最终虽然三家公司都中标，但是班塔姆只在规定时间生产出了样车，显然老美等不及了，所以最终由威利斯和福特承接了这次任务，造出了闻名世界的威利斯MA和福特GP，这是两家公司第一次为军方造出的大面积军用车，离改良后的MB和GPW还有一段时间。
而在随后的测试中，老美认为威利斯的MA更加优秀，但是福特GP也有可取之处，所以基于两款车基因的改良款也提上了研发日程，这是福特唯一一次和威利斯合作，制造出的威利斯MB，完全没有福特的名字，连个职员表都没捞到……福特气不打一处来，而这时候，福特和威利斯的梁子算是结下了。
而福特就相对良心多了，为了提高生产效率，福特按照军方指示利用威利斯MB的设计图纸生产这款四驱车，并重新命名为GPW，其中G代表政府（government），P代表轴距为80英寸，W代表威利斯（Willys）。看看，还带上了威利斯的首字母“以表敬意”。
二战期间，威利斯MB的产量达到361339辆，而福特因为有流水线“外挂”，共制造了277896辆GPW。战后，威利斯继续为军方生产经过改进的M38/M38A1，福特则回归到民用轿车及皮卡车型的生产中，而和威利斯拉开距离的时间，就从这里开始了。
老美的用完即弃的态度有点吴某凡的作风，这也让福特大为光火，不过此时福特在民用车领域也可谓是赚得盆满钵满的，让威利斯眼红不已，但是自己的产量只能勉强跟上老美的要求，无暇其它了。
可能老美发现福特在本土市场如此受欢迎，毕竟当时福特在美国的汽车保有量占比高达80%以上，1951年，福特受军方委托开始研发新一代轻型越野车M151，经过反复实验论证后，该车于1959年投产。1960年起，福特M151正式装备美军， 直到20世纪80年代被悍马取代。这期间美军方向把福特作为军工企业“培养”，好在亨利直接拒绝，他还不知道老美那点花花肠子，合作可以，给你“卖命”我可不干。
而在民用车市场，福特为了与JEEP CJ-5竞争，福特于1966年推出了名为Bronco的紧凑型SUV，该车采用独立平台开发，轴距92英寸（2337mm），拥有Wagon、Halfcab及Roadster三种车身形式，动力系统搭载2.6升直列六缸发动机，这也是福特第一款真正意义上的民用SUV，而此时的JEEP，已经制造出了CJ第五代。而近期呼声很高的关于烈马复活的信息，就是基于这一款！除了双门硬顶外，BRONCO还拥有皮卡版本。
既然有皮卡版本，当然也有敞蓬版本，当然敞蓬得更彻底，连门都没有。
这也是基于GPW造型设计的一款民用烈马，对，你没看错，这款敞蓬版本是销量担当，其它两种设计的烈马销量不足他的三分之一。
上市第一年，福特Bronco取得了23776辆的销量佳绩。不过，随着1969年雪佛兰全尺寸SUV Blazer的推出，Bronco在空间、舒适性等方面逐渐失去了竞争力，也让福特开始考虑推出更大尺寸的SUV。
然而，正当福特着手开发能与雪佛兰Blazer相抗衡的第二代Bronco时，第一次石油危机的爆发打乱了福特的计划，在全尺寸SUV与燃油经济性的权衡中，福特选择了后者，因此暂缓了新车的研发，所以福特基于现款烈马进行改良设计。
1978年，第二代Bronco终于与消费者见面，该车与第六代福特F系列皮卡（1973-1979年）共享了大量部件，最大限度的降低了生产成本。
随着第七代F系列皮卡（1980-1986年）问世，福特Bronco也在1980年推出了第三代。值得一提的是，1983年，Bronco车系新增了一款基于福特Ranger皮卡平台打造的紧凑型SUV Bronco II。而这一款车有多刚健？时至今日，我们依然能够看到他行驶在美国大街上！
该来的始终还是要来，1990年，福特推出了Bronco II的继任者Explorer（探险者），新车出自福特U1中型SUV平台，除了三门版，Explorer还推出了五门版，这也让它成为福特首款五门SUV。这就是目前探险者的原型，如果你想了解探险者的详情，可以看看我们以往的关于福特故事的探险者文章：福特故事第二期：探险者的崛起和诚意。
五门版的探险者是福特第一次新增的车型，福特之前一直热衷于研发双门版车型，而随着雪佛兰和JEEP的五门版成功，福特也意识到了这一点，但是现在福特的反应就慢多了。
上市第一年，Explorer在美销量超过14万辆，第二年更是翻了一倍达到28万辆。此外，三门版的Explorer还曾以马自达Navajo的身份销售。
1997年，福特U1平台加长轴距后诞生了一款全尺寸五门SUV Expedition（征服者），新车取代了此前三门版的Bronco。一年后，福特高端品牌林肯以Expedition为基础打造了更豪华的Navigator（领航员）。
这几年福特的SUV动作是越来越快，也越来越大了。1999年，福特品牌最大、最重的SUV车型Excursion问世，该车基于福特F-250 Super Duty加强版皮卡打造，车长接近5.76米，车内可乘坐9人。有多大呢，就是现在的凯迪拉克凯雷德在他面前，连个弟弟都算不上，顶多算个侄子。
给大家一张参考图，看看到底有多能装吧。毕竟F-250那时候已经足够大了。
进入千禧年后，福特又收购了英国路虎品牌，同年，福特推出了与马自达合作开发的紧凑型跨界SUV Escape（翼虎），其姊妹车型包括水星Mariner、马自达Tribute。
而这也是福特1.0时代的开启，采用标准化内饰设计，虽然现在看上去多少有点“LOW”，但是2000年，福特的这套内饰设计和搭配，被众多车企模仿，当年福特靠专利官司就赚了接近三亿。
2003年上市的撼路者是泰国福特基于Ranger皮卡打造的中型SUV, 这一年，巴西福特还开发了小型跨界SUV EcoSport（翼搏）。这就是我们为什么在泰国街头随处可见福特的Ranger车型了，因为他时至今日都是由泰国工厂完成生产。
而当时的撼路者还多少有点兰德酷路泽的影子，有点让人傻傻分不清楚的感觉。
2004年，福特全尺寸跨界SUV Freestyle问世，该车出自沃尔沃P2（第一代XC90 ）的衍生平台，用以取代福特金牛座旅行版。是的，只是名字是金牛座，和现在的长安福特金牛座没有任何关系。
而且，这款车第一次用上了福特2.0的内饰设计，这已经无限接近于当今主流设计了。
2006年，福特推出了中型跨界SUV Edge（锐界），同平台车型包括林肯MKX、马自达CX-9等。2010年起，福特Explorer的定位由中型SUV变为全尺寸跨界SUV。相信大家对这辆车并不陌生，因为在国内到现在还能看到他的影子。
而从2010年起，福特将Explorer的定位由中型SUV变为全尺寸跨界SUV。时至今日，福特在SUV领域的各个级别都有涉足，顺便一提，翼虎和翼博虽然早已停产，但是翼博在巴西已经经历了多次改款，也许同车不同命，国外对小型车的青睐等同于我们对大尺寸的偏爱。
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