近日有消息传出，魅族已被吉利收购，正在完成交割阶段。而针对此事，魅族官方未予以置评。但普遍吃瓜群众对此似乎并不意外。其实早在今年一月份，有媒体报道称，吉利集团旗下手机公司正与手机厂商魅族接触洽谈收购事宜。到了2021年4月吉利推出的极氪001，自上市以来就接连曝出车机BUG。而吉利却一直并为对此事做出正面有效的回应。有分析认为，吉利一旦收购魅族，将为魅族带来一定的资金。
近日有消息传出，魅族已被吉利收购，正在完成交割阶段。而针对此事，魅族官方未予以置评。
有人说：“魅族这是要翻身了？”也有人说;“造车的竟然要卖手机了。”但普遍吃瓜群众对此似乎并不意外。
其实早在今年一月份，有媒体报道称，吉利集团旗下手机公司正与手机厂商魅族接触洽谈收购事宜。同时交易处于尽调阶段，作价并不明确。
而当时吉利方面表示：“我们对市场传闻不予置评，星纪时代高端手机研发业务正在有序进展，我们希望打造开放融合的生态伙伴关系。”魅族方面则回应称：“多谢对魅族科技的关心。”
双方似乎都在打游击，但这层纸是不是能包住火，随着这次热搜再次引发大众讨论。
车机问题一直困扰吉利
其实吉利造手机并非想要成为争当手机界的王者，而是希望通过手机解决吉利汽车本身的车机系统问题。
说到吉利车机系统就不得不提亿咖通，这家创立于2016的汽车智能化科技公司，由现任吉利集团董事长、中资教育研究所理事会副理事长李书福和沈子瑜共同创立，其主要业务集中于车载芯片、智能座舱、智能驾驶、高精度地图、大数据及车联网云平台等核心技术产品。亿咖通与吉利在业务方面可以说是深度绑定，其GKUI系统已经搭载进了吉利旗下40多款车型之中，有超过250万用户在使用GKUI系统。
有着如此庞大的用户规模，GKUI却没能打好用户基础。最早曝出吉利汽车车机芯片问题的其实是2019年推出的星越车型。按照当时吉利宣发来说，星越将搭载当时最新的GKUI19车机系统，而CPU则为吉利自研的E01芯片。而对于这块芯片的性能介绍是：E01芯片支持8核异构运算，每秒运算超百万亿次，能在-40~85℃环境下操作，相比上一代芯片，E01拥有5倍核心运算能力，开机速度提升33%，多媒体加载速度55%，导航加载速度提升67%。
如此强劲的性能自然令人非常期待，可实际购车后，车主们却发现星越的车机系统远不如期待中的流畅。
当时车质网上面出现大量车主投诉，包括主要有吉利星越使用的车机版本为GKUI1.2.0，并非官方宣传的最新GKUI19车机系统，并且GKUI1.2.0硬件十分老旧落后，以及最重要的CPU芯片居然是十年前的产品ARM Cortex-A9，主频仅为792Mz等。仅针对车机卡顿问题，投诉占比就达到60%。而同时期的嘉际车型也出现了类似的问题。
到了2021年4月吉利推出的极氪001，自上市以来就接连曝出车机BUG。据车主抱怨，行车3分钟，跑了51公里，平均车速高达874公里/时，车子跑那么快能耗竟然为0。
据不完全统计，极氪001自交付以来，已经出现了包括电动车门识别不了障碍物、App蓝牙钥匙连接不稳、车机系统卡顿、后排座椅放倒过程中不流畅且存在异响等多类型的问题。
难怪网友接连吐槽：“牛顿看了都得说一声佩服”，还有网友直言称极氪001是一款“半成品”
而且更绝的是，亿咖通中E01芯片还是联发科2015年就研发出的一个四核芯片，CPU主频只有1ghz，把这款芯片放到从2017年一直延用到2021年新车上想不卡顿都难。
除了这几款车型，吉利旗下包括星瑞、缤瑞、豪越、博越、博瑞，甚至于领克汽车01、02、03、05，都能找到大量关于车机卡顿、黑屏的投诉。大量搭载老旧芯片和系统的吉利车型在后续的使用中都无法进行OTA升级，这会进一步加剧使用体验的不良感受。而吉利却一直并为对此事做出正面有效的回应。
但吉利似乎也意识到了亿咖通存在的问题，所以提升车机芯片成为了亟待解决的问题。
为了重拾汽车行业霸主地位，李书福准备从造手机开始。毕竟手机是当下最具互联网属性的智能设备。
去年，吉利官宣搞了星纪时代科技有限公司来造手机，投资 100 亿，拉来了原中兴通讯总裁，从 OPPO、小米等手机厂商疯狂挖人，扬言向苹果公司发起挑战。
也正是这时候吉利似乎瞄准了魅族。
“联姻”能否带来双赢？
谈及魅族，从当年那个雷军走到哪里都要炫耀自己口袋里的魅族M8，到装了联发科的魅族 7 pro惨遭滑铁卢，仅短短八年让魅族从辉煌走向没落。卡顿、续航尿崩、发热、品控等一系列问题让其在中国市场近几年的销量持续下滑，根据相关信息显示，魅族手机从2016年销量2200万台，一路跌到2020年销量约40万台，根据BCI公布的数据，2020年12月28日至2021年1月31日，魅族的市场份额仅剩0.1%，基本连巅峰时期的一半都不到。
魅族生存空间被头部品牌不断挤压的同时，又出现供应链和资金没有话语权问题，一旦没有资金支持，就很难养活庞大的技术团队。
与此同时，魅族的知识产权和成熟的技术团队被吉利所看重。
首先在知识产权方面，根据几年前魅族公开的相关数据显示，魅族专利申请已达3358件，其中发明专利达2490件，包括mBack交互、一刀切天线、基于电荷泵技术的Super mCharge快充技术；2019年初打造的全球首款一体化真无孔全无线手机魅族zero，更是聚集了超100项申请专利成果。
从技术来看，魅族弥补了吉利的短板，那就是Flyme系统。Flyme是魅族公司基于Android推出的旨在为用户提供优秀的交互体验和贴心在线服务的操作系统。到2021年已经更新五个版本。Flyme作为业内领先的定制安卓系统，凭借强大全面的功能、人性化的操作方式和简约素雅的界面风格，一直被公认为是最优秀的手机操作系统之一。
有分析认为，吉利一旦收购魅族，将为魅族带来一定的资金。吉利当年收购宝腾路特斯就证明了这一点。
而对于吉利来说，魅族作为老牌手机厂商，在 Flyme 上的成功经验 —— 魅族不仅可以帮吉利做系统，还能把系统优化的足够稳定。
就目前吉利的在各个领域的布局来看，唯独最重要的车机业务陷入困境，这显然与快速转型的吉利发展不相符。现如今，手机作为智能控制终端，已经不只是通讯设备、社交工具、个人钱包、交通卡、控制器等工具，而是大数据收集的载体、是智能汽车领域的新媒介，所以手机这块重要“版图”，吉利一定要尽快“拼上”。这也是吉利可能“收购”魅族的野心所在。
虽然吉利和魅族双方都未对“收购”一事，做出过正面回应。但魅族需要生存的机会，吉利更需要补上在智能汽车领域的短板。
