基于CMA平台架构下的沃尔沃C40RECHARGE采用了溜背轿跑式的车身设计，相比于XC40来说颜值更高，它也号称是沃尔沃目前为止设计最亮眼的车型。依旧可以找到家族经典设计的轮廓，不过对于眼前这台沃尔沃C40来说，纯电的身份让它有了更加个性的外观设计，整体给人的感觉就是很符合简约、时尚的美学理念。沃尔沃C40的中控屏幕只有9英寸，对于大多数车企用尺寸更大屏幕来说，确实不占上风。
当一辆颜值爆表的车子行驶在路上是，一定会吸引无数的目光，这不全新沃尔沃C40 RECHARGE，还是传承者北欧的风格，那么新车究竟会掀起怎样的浪花呢，一起来欣赏下吧。
外观：北欧小伙就是精神。基于CMA平台架构下的沃尔沃C40RECHARGE采用了溜背轿跑式的车身设计，相比于XC40来说颜值更高，它也号称是沃尔沃目前为止设计最亮眼的车型。
依旧可以找到家族经典设计的轮廓，不过对于眼前这台沃尔沃C40来说，纯电的身份让它有了更加个性的外观设计，整体给人的感觉就是很符合简约、时尚的美学理念。
封闭式中网、一体式LED大灯组、以及五辐镀铬轮圈样式非常具有辨识度，与海外版完全一致。
车侧上扬式的腰线勾勒得足够立体，让整体侧面轮廓更有层次感，而轮眉以及侧裙进行了黑化处理后，让它更具有跨界车属性，尾部小溜背收的干脆利落，比例十分协调。
尾部油箱口位置为它的直流快充插口，充至80%电量时间为0.67小时，而交流慢充插口位于左侧翼子板上方，充满电时长为10小时，充电效率还是非常主流的水平。
车尾部分我认为是它最美的地方，溜背收得干脆利落，并且敦实的造型也具有很强的安全感，加上底部撞色处理，让它无论从时尚度还是运动感方面均表达的十分到位。
S型的后LED尾灯配上后扰流板以及小尾翼之后，让尾部更显年轻化运动化，设计非常讨巧。
内饰：简约不等于简单。内饰风格一如既往的极简路线，不过更多环保材质的使用让车内几乎没有任何异味。并且做工表现依旧细腻，整体的座舱氛围还是那种北欧简约风格，低调中带有档次感。
三幅真皮方向盘带有多功能按键，更加便于驾驶员快捷操作，而且方向盘副柱粗细适中，握感很舒适。
12.3英寸液晶仪表显示效果还是很细腻的，而且中央显示屏可以投射地图导航信息，除此之外，常规的车辆信息数据查询也集成在主屏幕内，便于驾驶员查看。
沃尔沃C40的中控屏幕只有9英寸，对于大多数车企用尺寸更大屏幕来说，确实不占上风。不过沃尔沃的理念也很简单，就是好用、够用、操作逻辑简单就行了。
虽然屏幕不大，但集成的软硬件功能还是非常丰富的，语音指令、苹果CarPlay手机互联、本土APP软件下载、City Safety驾驶辅助、远程升级等一应俱全。
针对于纯电车型的行驶数据信息还是非常直观的能呈现给驾驶员的，包括续航、瞬时能耗、平均电耗、驾驶风格、空调控制等信息显示全面。
中高配车型均标配了13个哈曼卡顿扬声器，高中低音质整体还是比较均衡的，对于喜欢在车里听歌的朋友来说是一个非常不错的配置。
空间：前备厢是亮点。环保材质的织布座椅很有格调，而且座椅填充很扎实，带有电动调节、腰部支撑、加热功能。
后排座椅与前排一致，舒适性配置方面，配备了独立后排出风口、USB接口以及中央扶手。
后备厢地台十分平整，并且座椅支持4/6式放倒，而且中央扶手区域还做了掏空处理，便于后排乘客拿取后备厢物品，这一点还是非常人性化的。
区别于很多纯电车型，沃尔沃C40还提供了一个尺寸客观的前备厢，和特斯拉会比较相似，其实也是为了更好的利用空间。而电机位置位于前备厢后方，做了隐藏处理。
前排调至正常坐姿，后排头部空间四指，腿部空间两拳，整体后排乘坐表现还是很宽裕的。
动力：CLTC纯电续航可达530KM。传动系统采用了纯电车型比较常见的单速固定齿比变速箱，电子档杆设计比较小巧，握感也符合人机工学。
传动力释放的非常线性，电门踏板与预期高度一致，随踩随有的快感确实只有纯电车型才具备。而且不仅是初段反应敏捷，在中后程的持续动力输出方面也做得很均衡。
动能回收力度反馈的与燃油车几乎一致，完全没有松点门就顿挫的感觉。即便在单踏板模式下，也没有出现那种很突兀的感觉，制动过程会显得很柔和，确保动作的连贯性。
隔音降噪表现十分优异，电机在工作时会十分安静，完全不会受到干扰。而流体车身设计优化了风阻，轮胎在胎噪抑制层面也能屏蔽得比较彻底，确保了很好的行驶品质。
底盘重心较低，对于过滤路面的起伏和沟坎的滤震效果十分干脆，而当出现连续高频震动时，悬挂的支撑回弹效率较高，可以很好的拉住车身，避免多余的弹跳产生。
总的来看，超过530km的续航表现不俗，但是也谈不上特别优秀，相对于油车而言，经济性方面会更强些。
最后，大家认为沃尔沃C40 RECHARGE表现及格吗？
