不过时间来到2018年6月份，通用使用自家平台又再次将这一经典车型复活了，它算是第二代凯越了，不过车型的定位已经完全调整。目前在售的2020款凯越市场指导价为8.39-9.99万，看似价格不低，但终端有着2.9万的优惠力度，因此这款车的实际起售价已经跌至5.49万左右。显然，凯越卖不动不是价格因素导致，而是自身产品力存在致命硬伤。
提到比较经典的合资车你会想到哪款车？是爱丽舍、科鲁兹还是标致308呢？其实它们曾经都算是国内口碑相传的经典合资车，不过随着国产车的崛起已经诸多强势新车的打压，它们的销量越来越低迷，最终无奈停产！当我们为这些车型的停产感到惋惜的同时，也该看到它们的产品力的确是相当落后的，最终被市场所抛弃也是情理之中的事。
就在前几天，4月份销量排行榜完整版出炉，轩逸以42172辆的绝对优势夺得销冠，其实销量排名靠前的车型总是那几款，可能对于消费者而言因为要依旧销量高低来作为买车依据，所以对高销量的车型较为关注，但作为一直在汽车行业的笔者而言，个人更关注销量垫底的车型，毕竟这些车型能反映出更多的问题，而让我吃惊的是，又一款经典合资车倒下了，跌至5.49万仍无济于事，4月份仅卖出1辆，这款车便是别克凯越！
相信大多数人对于这款车都不陌生，在2010-2015年之间，别克凯越绝对是10万级家轿中一款炙手可热的车型，销量轻松破万，但为何一款口碑如此强势的车型却突然倒下了呢？其实这就要从别克品牌混乱的产品线布局说起。可能很多人都知道凯越这款车，但其真正的身份却鲜有人知，其实老凯越虽然挂着别克车标，但实则其是韩国大宇的Lacetti车系，其实在通用收购韩国大宇之后推出的一款全球车型，在不同地区挂着不同的车标，但本质上都是韩国大宇Lacetti车系的换壳车，这一点与雪佛兰景程很相似，因为景程实则是大宇-美男爵。
因为凯越的身世国内消费者仅有少数人知晓，再加上这款车早期的确是一款过着别克车标且性价比极高的美系车，所以销量高也不足为奇。可是一款车型的最佳换代周期是7年左右，而老凯越自2004年在国内上市之后一直未换代，产品力已经明显滞后于对手车型，于是该车在2017年便正式停产了。不过时间来到2018年6月份，通用使用自家平台又再次将这一经典车型复活了，它算是第二代凯越了，不过车型的定位已经完全调整。
2015年年中，别克威朗上市，它的到来是取代英朗成为别克旗下的全新A 级轿车，而此时的威朗与英朗在定位上是完全重合的，于是同年新英朗也完成换代，其定位也从A 级变为了准A级车，用新英朗取代了老凯越，所以在二代凯越上市后，其定位已经是一款入门级紧凑型轿车了，而且从其产品力来看，它与瑞纳、威驰等小型车已经没有太大差别了。因为自身定位降低了，所以该车的价格也便宜了不少。
目前在售的2020款凯越市场指导价为8.39-9.99万，看似价格不低，但终端有着2.9万的优惠力度，因此这款车的实际起售价已经跌至5.49万左右。尽管凯越的定位的确比以前低了，但作为一款合资车，这个价格真的不高，但为何大幅降价的凯越仍无济于事呢？显然，凯越卖不动不是价格因素导致，而是自身产品力存在致命硬伤。
作为一款入门级紧凑轿车，凯越的车身尺寸为4458*1765*1469mm，轴距为2611mm，虽然与主流合资紧凑轿车相比小了一圈，但考虑到仅5万多的起售价，且日常家用也没问题，其空间也完全能接受，而且该车全系标配了6安全气囊足见用料的厚道。但问题出现在其动力系统上，该车全系搭载了一台1.3L的三缸自吸发动机，要知道国内消费者对于“三缸机”是十分抵触的，因此尽管该车的价格在合资车中的确很廉价了，但在“三缸”的硬伤面前，消费者拥有帝豪、荣威i5等同价位国产四缸车可选，所以换为全系三缸的凯越销量一路下滑，最终在4月份交出了月销1辆的成绩。
结语：其实作为一款经典合资车，二代凯越的优势是其拥有老凯越所建立的良好市场口碑，所以该车想要卖好并不难，如果能将新英朗的那套1.5L 6AT的动力组合也用到二代凯越上，相信这款车绝对会成为别克旗下的一款走量车型。但貌似凯越已经成为别克品牌下的一枚弃子，它的这套三缸动力很可能不会去改动，所以凯越怕是真的要再次倒下了！你觉得呢？
