19款福特mustang测评作为一名车评人，日常生活中除了测试各类如卡罗拉、奥迪A4等能见度极高的车型，诸如思域TypeR、梅甘娜RS、等小众性能车也试了个遍。作为一款售价37万左右的双门跑车，Mustang的整体尺寸比同级别的所有车型都要更大一圈，尺寸直逼形如奔驰E级轿跑这类高一级的车型。但能够确定的是，福特Mustang的赛道动态表现并不会太优秀。总的来说，Mustang的转向系统工程做得确实不太行，加上本就偏向巡航、舒适的底盘，赛道表现就不难预料了。
19款福特mustang测评?作为一名车评人，日常生活中除了测试各类如卡罗拉、奥迪A4等能见度极高的车型，诸如思域Type R、梅甘娜RS、等小众性能车也试了个遍这个过程中，我算是深刻地了解到了不同地区的性能车身后都将带着地区独特风格这一道理，日系车足够张扬不羁，我感受到了；欧洲车凌厉且富有灵气，我感受到了；自主品牌主张快且豪华，我也感受到了，还有其他吗？，今天小编就来聊一聊关于19款福特mustang测评?接下来我们就一起去研究一下吧!
19款福特mustang测评
作为一名车评人，日常生活中除了测试各类如卡罗拉、奥迪A4等能见度极高的车型，诸如思域Type R、梅甘娜RS、等小众性能车也试了个遍。这个过程中，我算是深刻地了解到了不同地区的性能车身后都将带着地区独特风格这一道理，日系车足够张扬不羁，我感受到了；欧洲车凌厉且富有灵气，我感受到了；自主品牌主张快且豪华，我也感受到了，还有其他吗？
翻来覆去，名气大但还没体验过的应该就是正统美系性能车了。既然如此，那就找一辆颇具代表性的美系车体验一下。容易找到且具有代表性的正统美系性能车并不罕见，那就是福特Mustang；不过不是5.0L V8的版本，而是最为走量的2.3T版本
这美系性能车，好像和我想象中不太一样
拿到福特Mustang后的初印象有些奇特，并不是原本预想中的帅、酷等形容词，而是简单粗暴的“这车真xx大”。作为一款售价37万左右的双门跑车，Mustang的整体尺寸比同级别的所有车型都要更大一圈，尺寸直逼形如奔驰E级轿跑这类高一级的车型。好处就是这车拥有者完全超越同级的气场；坏处也很直白，长且宽的车身别说走街窜巷了，停到车位上都需要来回挪几道，颇为笨重。Pony Car诞生之初的小且美的特点，多年后在福特Mustang上反而一点没体现出来。
缓过神来，觉得Mustang的造型依然是十分拉风的。第六代Mustang前脸做了非常多的现代化、文明的修饰，不再如当年满是肌肉般的身材；但因为第六代也已经上市了很长一段时间，看久了也就觉得还不赖。对于Mustang这款车，我觉得最美妙的观赏角度是坐在车厢内看到后视镜里复古感十足的车尾线条和尾翼；无论前脸怎么改，只要后视镜还能够看到这样的线条，我都觉得经典Mustang魂常伴左右，一点问题都没有。
和外观给到我的一印象一样，Mustang的车厢内部也同样宽大无比，即便200斤壮汉也不会嫌弃的大沙发、完全具备长途乘坐能力的后排空间以及透过前挡风玻璃看到的高耸引擎盖，都明确地告诉我这是一辆大车。坐进车厢内的感觉并不像坐进了一辆跑车里，更加像是在开金牛座、A6这类大尺寸行政级轿车，跑味并不是十分足。
所谓GT，简单理解就是能够长距离跑得快且舒服的车；作为一辆美系GT跑车，福特Mustang的调性从发动引擎开动起来之时就已经显露无疑。Mustang在日常中开起来的感觉，是非常舒服的，发动机及排气的声音和普通家轿并没太大区别，座椅足够宽敞，包裹感十分出色，底盘动作也十分高级，沟坎的过滤干脆且紧凑，俨然就是一辆行政级轿车的“既试感。”
至于油门的响应，Mustang的表现有些过分灵敏，以至于在市区跟车的状态下会有些“冲”，本来只是想轻轻跟上去，结果整辆车往前大窜一步，也不知道路面上很多Mustang常表现出挑衅动作是不是因为这个原因。当然了，这也无伤大雅，跑车油门冲一点并不算什么太大的问题；Mustang的主要问题，在于转向手感和变速箱。
Mustang的转向手感问题，确实有些超出我的预料。我自己日常中开的是福特的福克斯ST，颇为自然的转向手感以及清晰的路感都让我对其称赞不已；但Mustang的转向手感，就完全不是这么一回事。Mustang提供了舒适、标准以及运动三种不同转向手感选择，但三种手感的区别仅在于重、很重以及非常重；并且，这种重是非常黏腻的，缺乏路感的。无论如何，这样的转向手感都不是我喜欢的类型，对于转向这一块，我要给个差评。
和转向手感一样给我不悦感的，是变速箱的表现。10AT的变速箱调校功力无疑还有很大的提升空间，2、4挡位几乎不会出现，1挡会努力将转速拉升至2500转然后直接升到3挡，3升5的过程也差不多如此；低挡位下的升降挡过程不算顺畅，顿挫、拉扯时时相伴，让人有一些恼火。
到这里，我都不太懂，美系性能车的特点到底是什么，是舒适大GT的身板、乏善可陈的转向和搞不懂换挡时机的变速箱？有些失望。
等等，好像是我打开Mustang的姿势不太对？
对Mustang的改观，源于拨弄了最右边的MODE挡杆和方向盘上的野马标识，之后的事情就开始变得有意思了起来。Mustang一共提供了标准、湿滑、直线加速、赛道以及S 五种不同的模式，且不论这些模式普通车主用不用得上，当这些模式玲玲朗朗地摆在面前的时候就会给到我特别强的满足感。
标准模式和湿滑模式差别并不算大，就是难开和更加难开的不同，吸引我的是后面的直线加速、赛道和S 三种模式。
首先，让我和大家隆重介绍一下直线加速模式，这个模式对于喜欢玩1/4英里加速赛的美国佬而言，是绝对不能够缺少的。在调整到直线加速模式的状态下，车辆的ESP会自动关闭；变速箱放弃一切的平顺性，逻辑变得简单且粗暴；仪表样式变得更加战斗，发动机声音也变得高亢了起来，就等你踩油门了。
全力踩下油门，Mustang给到的快感远远超过了其余百公里加速5.8秒的车型，轮胎起步时会稍稍挠地，转速攀升奇快无比，换挡的瞬间变速箱也丝毫不客气，硬碰硬般地把齿轮从1挡换成了2挡，离合压盘动作就像是直接砸在了一起一样，粗暴、野蛮。如果你在较为湿滑的地方使用直线加速模式，在换挡的过程中Mustang的后轮还会空转，试想一下在时速80km/h且全油门的状态下，后轮空转是一件多么恐怖的事情，简直把你所有的肾上腺素都调用了起来。
如果你觉得这样的加速还不够过瘾，Mustang还提供了Line Lock一键烧胎功能。在准备直线加速之前，先来一场粗暴的原地烧胎秀。此时，不仅是Mustang后轮开始变热抓地力变强，现场的气氛也伴随着升起的烟雾达到高潮。论加速表现，比2.3T Mustang强的车可谓一抓一大把，但这么会玩，这么有美系风情的车在同价位中可谓绝无仅有。
至于赛道模式，很遗憾因为场地的原因并没有办法去体验，在这里就不做多评价了。但能够确定的是，福特Mustang的赛道动态表现并不会太优秀。这种结论一方面是因为Mustang的悬挂比较软，我试过劈几个弯角，车身侧倾会稍微有点大，并且还会有一些左右回摆的情况出现，动态表现还是比较纠结的。其次，Mustang的方向盘路感获取能力几乎为0，推头、中性还是转向过度？不清楚，得靠座椅和眼睛去感觉；路面起伏还是有裂缝？也不清楚，轮胎转了多少度？还是不清楚。总的来说，Mustang的转向系统工程做得确实不太行，加上本就偏向巡航、舒适的底盘，赛道表现就不难预料了。
接下来，就是S 模式了。S 模式简单来说就是“瞎搞”模式。在这个模式下，车辆将释放最大的控制权给驾驶者，此时车辆不仅获得了极佳的油门响应速度，档位也被尽可能地保持在了最合适状态。在这样的表现之下，只需要关闭ESP，然后踩下油门，车尾就会顺利地滑动起来，随着方向与油门的配合，漂亮的漂移动作也就完成了。看着地上的胎印，闻着空气中的橡胶味，再回想一下刚才完成的动作，说不开心那一定是骗你们的。
简单、粗暴的快乐，才是美系性能车的核心要义
在与Mustang相处的最后一小段时间里，我也算是能够明白，美系性能车的特点在哪了。美国佬对于快乐的理解不同于其他地区，他们喜欢纳斯卡、喜欢排气口与轮胎侧同时喷出滚滚浓烟，同时也喜欢浮夸且直接的感受；暴力美学才是他们所崇尚的，欧洲人穿针引线那一套东西根本不合他们胃口。
所以，在美国地区也就诞生了福特Mustang这类性格十分分明的车型，他们诞生的目的并不是为了在赛道上疾驰，在笔直的洲际公路上提供舒适的巡航体验、靠着马力在街头上完成直线的超越、在开阔的路面上完成烧胎漂移，这才是美系性能车的目的与宗旨。
