平台和安全方面，锐骐7是基于日产高端皮卡纳瓦拉平台打造的，采用日产独有的ZONEBODY区域车身构造，历经高寒、高原、高热、高盐碱的耐久验证，符合严苛的日产AVES质量评价体系。对于一辆硬派皮卡来说，非承载式车体结构不可或缺，而锐骐7的底盘就带“大梁”，所有的承重部件都安装在“大梁”上，保证了车身刚性。
想买一辆硬派越野车，坦克300是很难绕过去的“一座大山”，这么说吧，它的销量能占据越野车市场的“半壁江山”，比如在2021年，越野车在国内市场大约售出了16万台，而坦克300的销量高达84588台，即使进入到“车市向下”的2022年，坦克300的销量也依然很可观，它在今年1-5月累计售出了39836台，累计同比增长53.73%，难道坦克300就这么“完美”吗？当然不是，在动力层面，它只提供2.0T 8AT的动力总成，而且2.0T还是汽油发动机，如果它能推出柴油版车型就好了，毕竟有很多消费者很青睐搭载柴油发动机的越野车。此外，还可以考虑一下搭载四驱系统的非承载式车体结构的硬派皮卡车。
我觉得郑州日产全新锐骐7就不错，新车售价10.98-16.08万元，定位四门五座皮卡车型，并提供单排、双排、汽油、柴油、两驱、四驱、手动和自动多个版本可供选择，可谓“拉人载货两不误”，实用性要比越野车更强一些。先说动力吧，它提供型号为M9T的2.3T柴油发动机，最大功率为166马力，最大扭矩为420牛·米，符合柴油发动机马力小、扭矩大的特点，这样更容易脱困，爆发力也更强，与之匹配的是6MT/8AT变速箱。还提供型号为4K31的2.0T汽油发动机，最大功率为228马力，最大扭矩为360牛·米，这样的账面数据即使在国际主流的2.0T发动机中也很领先，动力输出还是很充沛的，与之匹配的也是6MT/8AT变速箱。并且柴油版车型和汽油版车型都提供四驱系统，并配有后桥差速锁（可选装）。
锐骐7在内饰设计方面也做足了功课，木纹饰板、搪塑工艺、钢琴烤漆饰板、软包饰材，都可以在车内见到，整个中控台面上部都是软性材质包裹，中控台、座椅上、扶手处和门板内还通过菱形图案来提升档次感，内饰所营造的豪华氛围还是很到位的。多功能方向盘采用了平底设计，提升了运动感，前排地台上的杯架和储物格还配有可翻折盖板，让内饰显得更加规整，变速器排挡采用了电子式的设计，并配备了电子手刹和自动驻车，给车内提升了不少的高级感。我们还能看到，该车配有分动旋钮，可以在2H（高速两驱）、4H（高速四驱）和4L（低速四驱）之间切换，驾驶模式可以在ECO（节能）、SPORT（运动）和SNOW（雪地）之间切换。
锐骐7全系标配10英寸高清触控屏，屏幕的分辨率很高，反应速度也很流畅，并内置新一代车联网系统，支持卫星导航、CarLife、车辆远程开空调、远程开/锁车、远程寻车、蓝牙钥匙等功能，也配有语音识别控制、酷我音乐、高德地图、喜马拉雅FM等App，给您来更多智能化便利体验。配置上，像360度全景影像、定速巡航、无钥匙进入、一键启动、上坡辅助、陡坡缓降、电动天窗、皮质座椅（主驾座椅电动8向调节，副驾4向调节）、LED大灯、LED日行灯、外后视镜电动折叠/锁车自动折叠、自动空调等配置都或是全系标配，或是入门门槛不高，还是很有性价比的。
如果你想买辆四驱柴油自动挡皮卡的话，售价14.88万元的2.3T自动四驱柴油标准型M9T就很不错，它的车长超5米2，配2.3T柴油 8AT 四驱，售14.88万，不比坦克300香？平台和安全方面，锐骐7是基于日产高端皮卡纳瓦拉平台打造的，采用日产独有的ZONE BODY区域车身构造，历经高寒、高原、高热、高盐碱的耐久验证，符合严苛的日产AVES质量评价体系。对于一辆硬派皮卡来说，非承载式车体结构（底盘带大梁）不可或缺，而锐骐7的底盘就带“大梁”，所有的承重部件都安装在“大梁”上，保证了车身刚性。该车的最小离地间隙为209mm，接近角为33度，离去角为25度，最大爬坡度达到40%，通过性并不比主流的硬派越野车差。
尺寸方面，锐骐7的长宽高分别为5287*1850*1832mm，轴距为3150mm，选装行李架后，车身高度会发生变化，而且它提供标箱和长箱版车型，货箱内部尺寸为1510*1562*475（标箱）/1760*1562*475（长箱），你可以按照自己的使用需求而选择不同版本。
郑州日产有着29年的深耕皮卡行业合资经验和专业积累，深入洞察市场，潜心研发，在皮卡“解禁”政策加快推进的大环境下，顺势推出的全新皮卡产品锐骐7，集合实用性、功能性、通过性、脱困性于一身，同时兼具乘用、舒适与智能，还是很有竞争力的。那么，对于郑州日产锐骐7，你怎么看？
