从乘联会公布的11月厂商销量前十五排行榜单来看，6家自主品牌上榜，约占据一半席位。乘联会方面分析称。今年前11个月，长城汽车累计销量约为111.9万辆。其中，前11个月新能源汽车销量约为51万辆，同比增长217%。已经于去年亮相的UNI家族，目前已经有两款车型。UNI系列的首款轿车UNI-V也已亮相，有望明年初正式上市。同时，长安汽车与华为、宁德时代共同打造的阿维塔也在今年11月正式亮相，并推出了首款车型阿维塔11。
每经记者：黄辛旭 每经编辑：孙磊
尽管今年汽车产业受到“缺芯”和疫情的双重干扰，但自主品牌整体表现颇佳。
乘联会数据显示，11月，自主品牌乘用车零售销量约为83万辆，同比增长2%，市占率再提升约为46.3%，同比增长6.9个百分点。而在2017年~2020年间，自主品牌乘用车的市占率分别为43.9%、42.1%、39.2%和38.4%。
从乘联会公布的11月厂商销量前十五排行榜单来看，6家自主品牌上榜，约占据一半席位。其中，吉利汽车由上月的季军再上一位，晋级至亚军；比亚迪凭借81.9%的同比增长成为“黑马”，在自主品牌中排位第二；广汽传祺以27.9%的同比增速挤进榜单，成为第十五名。
“自主品牌头部企业产业链韧性强，有效化解芯片短缺压力，变不利为有利，在新能源市场获得明显增量。因此，比亚迪、上汽乘用车等主流车企品牌同比均呈高幅增长。”乘联会方面分析称。
三家自主车企累计销量突破百万辆大关
具体来看，吉利汽车（00175.HK）公告显示，11月，吉利控股集团销量约为13.6万辆，环比增长22%；今年前11个月，吉利控股集团累计销量约为116.9万辆，突破百万辆大关。
图片来源：每经记者 董天意 摄（资料图）
同样突破百万辆大关的还有长城汽车。今年前11个月，长城汽车累计销量约为111.9万辆。其中，11月，长城汽车销量约为12.3万辆，哈弗品牌作为主力，贡献了近7万辆的销量。
乘联会数据显示，长安汽车11月销量约为8.9万辆，前11个月累计销量约为104.5万辆，越过百万辆大关。长安CS75和CS55在11月均突破了2万辆，但UNI系列在11月表现相对疲软，两款在售车型销量合计约为1万辆。
自主品牌第一阵营之外，奇瑞控股集团、上汽乘用车、比亚迪等则在今年也表现出了奋力追赶的姿态。
数据显示，奇瑞控股集团11月销量约为11万辆，同比增长8.2%；今年前11个月累计销量约为85万辆，同比增长38.3%。上汽乘用车11月销量约为10万辆，同比增长24.0%；今年前11月累计销量约为69.6万辆，同比增长25.5%。
此外，凭借着新能源汽车市场渗透率提升的大趋势，比亚迪今年销量较去年出现了大幅提升，11月销量约为9.8万辆，今年前11个月累计销量约为64.1万辆。其中，前11个月新能源汽车销量约为51万辆，同比增长217%。比亚迪的销售人员告诉《每日经济新闻》记者：“比亚迪已经在今年7、8月完成了混动车型的销量目标。比亚迪新能源车型因为订单太多，产能一直跟不上。”
而根据广汽集团（601238.SH）披露的11月产销快报，广汽乘用车和广汽埃安的新能源汽车11月销量合计约为5.1万辆，今年前11个月合计约为39.8万辆，同比增长26.4%。民生证券分析师邵将认为：“传祺打造热销车型的路径明确，GPMA模块化平台、‘THS GMC’两条混动路线助力传祺竞争力提升。埃安重组获资金和技术双重赋能，‘产销研’一体化强化综合竞争力，有望提振公司估值。”
多家自主车企重启多品牌战略
眼下，自主品牌已经卷起“向上”之风，多家自主车企开始重启多品牌战略。
以长城汽车为例，目前长城汽车有五大品牌哈弗、WEY、长城炮、欧拉、坦克，已经形成“多点开花”之势，尤其长城炮、欧拉和坦克月均销量均保持在万辆之上。在今年的广州车展上，长城汽车又推出了第六个品牌——沙龙，并亮相了售价在48.8万元的首款车型机甲龙，实现了从6万~50万元车型的覆盖。
图片来源：每经记者 段思瑶 摄
“WEY品牌全面升级，在明后年将有多款WEY品牌车型的上市，在品类方面将补齐长城汽车在轿车、MPV等领域的短板。此外，坦克品牌实现独立，欧拉品牌主打女性市场。”华安证券在分析研报中给予长城汽车“买入”评级。
吉利汽车同样也采取了多品牌的玩法，目前形成了几何、极氪、领克、吉利四大品牌，以及与百度汽车合资的集度汽车。同样选择多品牌冲高的还有上汽集团，今年在推出定位高端智能电动车的智己汽车之后，又将瞄准中高端市场的飞凡汽车独立。
长安汽车则采取了推出高端品牌和成立合资公司的双重打法。已经于去年亮相的UNI家族，目前已经有两款车型。UNI系列的首款轿车UNI-V也已亮相，有望明年初正式上市。同时，长安汽车与华为、宁德时代共同打造的阿维塔也在今年11月正式亮相，并推出了首款车型阿维塔11。东方证券姜雪晴认为：“预计UNI-V与阿维塔11均将于2022年正式上市，上市后有望助力长安自主品牌加速转型、向上提升。”
“多品牌战略”的资深玩家奇瑞汽车在今年则宣布捷途正式成为独立品牌，形成星途、奇瑞、捷途和奇瑞新能源四大品牌。但星途品牌冲高效果目前并不明显，今年11月，星途品牌尽管实现了135.4%的同比增长，但销量仅为5189辆。
尽管各大自主品牌试水高价区间的举措不尽相同，但从终端销量来看，自主品牌的市占率已经从今年1月的38.7%提升至11月的46.3%。未来自主品牌将会有怎样的表现，业内还将持续关注。
每日经济新闻
