中南半岛夜间灯光图越南北部的红河三角洲地区和越南南部的湄公河三角洲地区，相隔上千千米中部仅以狭长的国土相连，来往也十分不便。通过我国高铁技术，并融入中国这个超过13亿人的大市场，越南经济必定会南北融合高速发展。另一方面越南和我国在南海岛礁上还有领土、领海纠纷，在现实上也不想受制于人。
当今世界有将近200个国家，这些大大小小的国家都有自己的领土范围，而且会形成自己独特的国土形态，通过国境线来划定某一国家的领土范围。比如我们中国有着960万平方公里的领土，有着弯弯曲曲漫长的国境线，我国的国境线总长度超过了2万多千米，最终我国的国土形态就像一只高歌的雄鸡。
南北两极分化的越南
国家与国家之前的国境线是自然地理和人文地理双重因素的综合结果，也是一种历史和文化的积淀。当然，自然因素对于国境线的走向还是有很大的影响，比如我国和南亚国家之间就以喜马拉雅山脉为国境线划分，还有在南美洲西侧由于南北走向的安第斯山脉的存在，从而在山脉西侧形成了世界上最狭长的国家智利。另外在我们亚洲东南亚的中南半岛上也有一个国土南北狭长分布的国家，那就是越南。
越南人口分布图
越南的国土形态形成很大程度上是由于地形的影响，由于中南半岛总体的地势特征为“山河相间，南北纵列分布”，所以位于中南半岛东部沿海的越南，地势整体呈西高东低，西部主要是南北走向的长山山脉，南北延伸超过1000公里，而东部沿海分布狭长的平原，所以在古代，越南地区人民的生活和交流都是以南北向的平原地区活动为主，很少往西穿越山脉，最终形成国土形成南北狭长的形态。
中南半岛地形图
准确来说，越南的国土形态很像一个“哑铃”，也就是中间细南北两头粗，在越南的北部地区，拥有面积较大的红河三角洲，面积约为1.5万平方千米，越南首都河内就位于红河三角洲；在越南的南部也拥有面积较大的湄公河三角洲（又称九龙江平原），越南最大的城市胡志明市就位于湄公河三角洲，面积约为3.5万平方公里。这两片平原地区是越南人口最为密集的区域，城市集中，工农业发达。
中南半岛夜间灯光图
越南北部的红河三角洲地区和越南南部的湄公河三角洲地区，相隔上千千米中部仅以狭长的国土相连，来往也十分不便。所以在越南的发展过程中长期存在南北两极分化的格局，在二战以后，由于国际关系复杂，各方在利益的平衡下，越南出现了以红河三角洲为中心的北越和以湄公河三角洲为中心的南越各自发展。后来在上世纪70年代的越南战争中，最终北越战胜了南越统一了越南，建立了社会主义国家。
河内市
在越南战争之后，越南虽然南北统一了，但是国家的发展格局依旧是南北两极分化发展，以各自的中心城市河内和胡志明市（西贡市）为核心，辐射带动红河三角洲和湄公河三角洲地区的发展，还是难以消除两极化的发展趋势。如果要解决越南的南北两极分化问题，最好的解决办法就是融入中国的一带一路战略，越南的北部地区与我国接壤可以直接融入中国的北部湾经济圈。
胡志明市
而越南的南部地区，由于位于中南半岛南端，距离较远，河内到胡志明市之间的距离超过1700公里，如何弥补这段空间距离呢？最好的办法就是利用我国的高铁技术建设高铁，建成后只需要5个小时就可以到达，而目前两个城市之间的交通时间超过20个小时以上。通过我国高铁技术，并融入中国这个超过13亿人的大市场，越南经济必定会南北融合高速发展。
泛亚铁路示意图
当然，上述分析只是我们的假设，其实越南有自己的小算盘，一方面越南在历史上一直是中国的附属国，如果再和中国深入合作，是不是又会沦为附属国呢？另一方面越南和我国在南海岛礁上还有领土、领海纠纷，在现实上也不想受制于人。所以越南最终在高铁等基础设施建设上会选择中国还是日本进行合作呢？当然越南有可能实施“远交近攻”策略，但是越南不搭上中国伟大复兴的“高速列车”，可能将会是其最大的损失。
