随后Willys又推出了更现代化的CJ-3系列车型，成为了美国农场主和越野爱好者们的忠实伙伴。JeepWagoneer拥有四门和两门两个版本，它的轴距为2794mm，长宽高分别达到了4735mm、1900mm和1687mm，整备质量则超过了2吨。无论在车身造型还是驾驶操控方面，Wagoneer都更接近家用轿车和旅行车，而非那些粗糙的越野车。因此现在也有一种很普遍的说法认为SuperWagoneer就是如今豪华SUV的先驱。
有这样一种车型，它有着糟糕的油耗、差劲的操控、昂贵的价格，以上任何一项缺点似乎都能让它成为越发精明理性的汽车消费者选购过程中的弃儿，然而事实却恰恰相反，如今的它俨然成为了汽车市场中最炙手可热的车型，没错，它就是Sport Utility Vehicle（运动型多功能车），简称SUV。
既然要聊SUV，那自然要从将SUV概念带到这个世界的Jeep说起了。现在我们就来看看Jeep的故事吧！
● Willys MB
Jeep在SUV的发展历程中扮演了举足轻重的作用，可以说Jeep的历史进程基本上就能代表了SUV车型的发展之路，而这条路的起点，无疑就是Willys MB了。
Willys MB是一款诞生于战争的交通工具：二战初期，纳粹德国以其“闪电战”横行欧洲的时候，让世界领略到机动性对一支军队的重要性，因此美国军方在1940年面向全美汽车制造商发出招标通知，寻求一款能够适应恶劣路况和气候的轻型多用途越野车。
有三家汽车制造商进入了竞标的最后阶段，它们分别是班塔姆、Willys（Jeep前身）和福特，其中Willys拿出的样车是Willys MA（Military A，军用A型）。最终美国军方选定了Willys的设计，并将班塔姆的图纸交给后者，而Willys在吸收了班塔姆设计上的优点之后推出了最终定型的升级版本——Willys MB。
Willys MB采用非承载式车身、分时四驱系统，这保证了它的通过性能，同样保障其通过能力的还有轻便的车身（轴距2032mm，整备质量1113kg）。动力方面，Willys MB采用了一台名为“Go Devil”的2.2L直列四缸水冷汽油发动机，其最大功率61马力，峰值扭矩142牛·米，在它的驱动下，这台轻便的军用越野车可以达到105km/h的最高速度。
正如招标之初定义的那样，Willys MB是一款多用途的军用车辆，除了行军运输、战场侦察、传令联络等运输功能，盟军官兵甚至还用它做过火炮牵引车和救护车。正是由于Willys MB用途的广泛，如今普遍认为它“Jeep”这个昵称就来自“GP（General Purpose的简写，多用途之意）”的谐音。
除了美国大兵，Willys MB还被美国政府提供给了英国、苏联、中国等盟军使用，它的身影遍布于苏联的原野、欧洲的城镇、中国的乡村以及太平洋的小岛。毫不夸张地说，Willys MB为第二次世界大战的胜利立下了汗马功劳，正如二战欧洲盟国远征军最高司令部统帅艾森豪威尔所说的：“Jeep，运输机和登陆艇是我们赢得战争胜利的三大武器”。
● Willys CJ系列
二战结束后，Willys公司将Jeep注册为商标，从此这个二战中轻便越野车的统称就成为了一个品牌。与此同时，失去了大量军方订单的Willys也开始着手自己“军转民”的过程，首先面世的是在Willys MB基础上稍加改装而来的CJ-1和CJ-2车型。
不过CJ-1和CJ-2车型由于产量极少并没有在历史上留下太多痕迹，Willys战后首款真正大规模生产的是CJ-2的改款车型CJ-2A，它名字中的“CJ”是“Civilian Jeep”的缩写，也就是“民用吉普”的意思。凭借着战后美国军民对Willys MB的热爱，CJ-2A一共取得了超过21万台的惊人销量。随后Willys 又推出了更现代化的CJ-3系列车型，成为了美国农场主和越野爱好者们的忠实伙伴。
CJ-3系列之后，Jeep又推出了CJ-5（CJ-4停留在原型车阶段没有量产）、CJ-6和CJ-7等车型。显然这些有着七孔型进气格栅和圆形头灯的车型是直接继承自Willys MB的硬派越野工具，而这个CJ系列多年后的继承者，代号为YJ的Jeep越野车，就是我们今天非常熟悉的Jeep牧马人了。
● Willys Jeep Station Wagon
除了CJ系列，Willys在战后还推出了一些其他车型，比如1946年诞生的Willys Jeep Station Wagon，它和当时的许多Station Wagon（旅行车）一样有着贯通到尾部的宽大车厢，独特之处在于除了当时大多数的旅行车那样采用木质车身，它还拥有一种更容易生产和维护的全钢车身。
当然，全钢车身并不是我们今天讲到它的主要原因，更重要的原因在于，Willys Jeep Station Wagon是世界上第一款四驱的Station Wagon车型。实际使用中，消费者很愿意驾驶它到郊外去，因此如今很多人都认为Willys Jeep Station Wagon是SUV的一种早期雏形。
● Jeep Wagoneer
很多人都认为如今的SUV正在变得越来越“娘炮”，而在众多SUV品牌中，Jeep是保留硬派越野传统比较多的“硬汉”的代表。其实人们往往都不知道，将舒适和豪华概念引进到越野车之中的，恰恰是Jeep这个品牌，而这一切还要从Jeep Wagoneer说起。
1963年，距离后世最著名的豪华SUV路虎揽胜的问世还有7年，当时的越野车型都是像路虎Series II（路虎卫士前身）那样方方正正的盒子形状，而此时诞生的Jeep Wagoneer就已经将“豪华越野”的概念带到了世界上，从此四驱车不再是“农民之友”，Jeep车型也慢慢进入了高端汽车市场。
四驱的Willys Jeep Station Wagon在市场上取得了巨大成功，于是美国“三大”汽车公司开始进入该领域，为了保持自己在四驱车市场的优势，当时还处于独立状态的Jeep品牌开始着手开发更高端的车型，这就是Wagoneer的诞生背景。Wagoneer基于当时Jeep Glandiator皮卡的SJ平台打造，属于一款全尺寸SUV，当然“SUV”这个词当时还没有被创造出来，人们还是倾向于将Wagoneer看作是一台具有越野功能的Station Wagon。
Wagoneer采用一台名为“Tornado”的直列六缸发动机，最大功率135马力（1964年版），这台发动机是二战之后美国首款量产的顶置凸轮轴汽车发动机，Jeep的这款发动机也算是那个年代的“技术流”了。除了运行平顺和结构紧凑，它在当时还有着出名的燃油经济性。
Jeep Wagoneer拥有四门和两门两个版本，它的轴距为2794mm，长宽高分别达到了4735mm、1900mm和1687mm，整备质量则超过了2吨。无论在车身造型还是驾驶操控方面，Wagoneer都更接近家用轿车和旅行车，而非那些粗糙的越野车。与此同时，Wagoneer还拥有像自动变速箱、前轮独立悬架以及转向助力等配置，这些“文明”的配置在当时那些“愣头愣脑”的四驱车型上都是不可想象的。
1966年，Wagoneer进行了一次改款，外观方面最大的变化是将原来集中在车头正中央的进气格栅延伸至整个前脸，这样的改变带来了更加现代的视觉效果。此外，Jeep还带来了一款Super Wagoneer车型，它配备了一台更加强劲的274马力AMC V8发动机，舒适性配置更是堪比当时的豪华轿车：带有记忆按键的收音机、空调、7角度可调方向盘、迎宾灯、电动尾门等都成为了它的标配。
不夸张的说，Super Wagoneer将原本就豪华的Wagoneer家族推向了当时四驱车领域的极致。因此现在也有一种很普遍的说法认为Super Wagoneer就是如今豪华SUV的先驱。而后Wagoneer系列作为Jeep家族的旗舰车型一直生产到1991年，期间还推出了更高端的Wagoneer Limited及Grand Wagoneer车型，而车身侧面的仿木纹饰板则成为了它的一个象征。
● 切诺基
1974年，Jeep向市场推出了另一款双门四驱车切诺基（后期又增加了四门车型），新车基于Jeep的SJ平台打造，没错，和Wagoneer同平台，实际上它就是双门版Wagoneer的一个衍生车型。当时Wagoneer代表了豪华四驱车典范，同时在市场上也取得了不错的成绩，于是Jeep趁热打铁，推出一款面向年轻消费者的家用四驱车型，于是切诺基应运而生。
第一代切诺基在外观上除了侧窗线条外和Wagoneer差别很小，由于同平台的缘故底盘更是没有变化，依旧采用了全尺寸的非承载式车身。动力方面，初代切诺基采用了4.2L直列6缸发动机和5.9-6.6L的V8发动机，与之匹配的是4挡手动和3挡自动变速箱。与此同时，全新的Quadra-Trac四驱系统也为它带来了更好的通过性。优异的性能为这款以北美骁勇部落命名的四驱车赢得了盛誉，《Four Wheeler》将其评为“年度四驱车型”。
切诺基这款车不得不说的地方，还不仅仅是它的外观和性能，更重要的是，在1974年切诺基销售手册上面出现的一个术语——Sport Utility（运动型多功能），而这个Sport Utility所代表的车型就是Sport Utility Vehicle（SUV），没错，SUV这个词就是这么来的，是第一代切诺基定义的。
那么Jeep为什么会给切诺基起这么个名字呢？正如前文所说的，当时还没有SUV的概念，像Wagoneer这种车都是被当作Station Wagon车型来销售的。当时Jeep想要将切诺基打造成一款年轻人喜欢的，相对于Wagoneer更加Sport（运动）的车型，而恰好这款车又具有不俗的通过性和大空间，这就给它带来了Utility（多用途），因此把以上这两个特性结合在一起的车型就是Sport Utility Vehicle（SUV）了。
第一代切诺基（SJ）将SUV这个名词带到了世界上，但如今以亨利·福特博物馆交通馆馆长Robert Casey为代表的一些人却认为它还不够格，第一台真正意义上的现代SUV应该从1984年推出的切诺基第二代车型（XJ）说起。为什么这么说呢？
首先，从外形上来说，第一代切诺基（SJ）和它的姐妹车型Wagoneer一样都还很偏向传统的Station Wagon车型，而第二代切诺基（XJ）的身材比例就已经和现代SUV无异了；此外，更重要的是全尺寸非承载式车身的SJ平台使得第一代切诺基更加适合野外，而采用承载式车身且车身紧凑的第二代切诺基（XJ）则更适合城市家用（没错，尽管有着更高的通过性，SUV从一开始到现在的使用场景都是以城市家用为主）；最后，也是从这一代开始，“Sport Utility Vehicle ”的宣传语才开始广泛地流传开来。
第二代切诺基（XJ）拥有双门和四门两个版本，平直犀利的造型让它看上去不仅是和自己的前辈车型告别，而更像是在跟过去那个时代告别，以一种全新的姿态去拥抱自己创造的新时代。与此同时，全新的承载式车身不仅降低了油耗、增加了舒适性，同时还使得它的高速公路行驶表现更加接近轿车了。
作为一台SUV，切诺基（XJ）的四驱表现同样出色，Jeep最新的Command-Trac和Selec-Trac两款四驱系统悉数出现在了它的配置单中。第二代切诺基一经推出得到了更多美国汽车媒体的“年度四驱车型”大奖，同时在市场上也取得了惊人的销量，可谓名利双收。从这时开始，“切诺基”已经成为了Jeep品牌乃至世界SUV领域最重要的名字之一。
到这里您肯定也已经看出来了，第二代切诺基（XJ）就是我国第一家合资车企北京吉普国产的第一代车型。1985年第一台国产的切诺基下线，当时它只有四驱版本，当时的售价为16-30万元，后期又引进了更加亲民的10万元左右的两驱车型。
国产切诺基是当时国际上最新最热门的车型，自身产品力够强，再加上当时国内可选的车型实在不多，因此它取得了不俗的销量，迅速成为了国内街头最常见的车型之一。并且在很长一段时间里成为了国内越野爱好者能接触到最普遍的车型。在第二代切诺基在其老家停产多年后，北汽还在切诺基的基础上打造出了北京JEEP 2500和北汽骑士等衍生车型，这款经典老车继续“发光发热”直到2011年。
Jeep切诺基自1974年诞生以来一直是Jeep品牌最重要的车型之一，它的最新版本在2013年推出，也就是国内的自由光。而在1993年，Jeep还推出了中大型SUV大切诺基（Grand Cherokee），它是Grand Wagoneer之后的Jeep品牌旗舰。此外，紧凑型SUV指南者、自由客，以及最新的小型SUV自由侠等车型也陆续出面世，丰富了这家几十年来一直专注SUV的品牌的产品序列。
● 总结：
毫不夸张地说，Jeep的历史就是SUV的历史，从最早的轻便多功能军车Willys MB，到SUV的先驱Wagoneer系列，再到后来为SUV做出定义的切诺基，Jeep在SUV发展之路上做出的贡献无人能及。
