自2012年重大节假日免收小型客车通行费政策实施以来，至今已有十个年头。随着2014年ETC收费系统的加入以及2020年取消省界收费站，高速公路车辆通行也变得更加畅通、便捷。现在ETC大规模普及之后，通行效率大大提升。不过，ETC在大大提高效率的同时，也给张松波和同事们带来点“小烦恼”，不少车主误以为节假日免费期间小客车ETC仍然收费，通过收费站时特意把卡拿出来，导致车辆不能正常驶出。
今年国庆假期，公众出行以旅游、探亲为主，省内中短途出行占比较大，小客车自驾游、周边游比例相对较高。“行在路上”，我们再次享受到了小型客车高速免收通行费政策带来的便利和实惠。
自2012年重大节假日免收小型客车通行费政策实施以来，至今已有十个年头。十年间，哪些变化在悄然发生？高速公路收费站的工作人员对此感受最深。
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在“南北大动脉”京港澳高速的起点，北京杜家坎收费站，国庆假期小客车高速免费通行期间，27条车道上，车流如织。十年来的变化，作为杜家坎收费管理所所长的张松波颇有感触。他说，当年重大节假日免收小型客车通行费政策启动实施时，毫无前例可循，只能摸索前进。“我们在之前虽然也有黄金周的各类保障，但毕竟免费通行还是头一次遇到，所以当时没有过多的经验可言，我们也是想了几点措施，并且反复演练。”
反复演练的同时，他们还要面对很多具体问题。比如，如果小客车驶入收费站的时间还在免费时段，驶出时进入计费阶段，又该如何计算费用？最后得出结论，提前6小时，也就是在10月7日晚6点发放通行卡，一旦有车辆在零点后仍然在路上，通行卡就能让收费站点进行计算。张松波介绍：“从免费恢复到收费，得提前6小时发通行卡。这也是考虑一些在途车，考虑他到达出口的时间会不会超过免费的节点。如果当时手里没有卡，可能对于计算通行费就会产生一定的影响。”
如今，纸质卡已经换成了高科技的CPC卡，只要放在车里就会自动识别经过的高速门架和收费站，精准计费。
“现在已经变成了 CPC卡，和之前的纸卡相比，它记录的信息更准确，里边也有一定的技术设置，通过与收费站、高速公路沿途的门架系统，与门架自动产生交互，准确记录车辆的行驶轨迹、应该缴纳多少通行费，因为全国的公路网相对于以前也比较复杂，从同一个出发点，它有不同的路线可以选择。”张松波说。
如今，收费员可以实现用扫码枪一站式录入站码信息，不仅提升了通行效率，还减轻了工作压力。这样的智能化变革还不止一处。
随着2014年ETC收费系统的加入以及2020年取消省界收费站，高速公路车辆通行也变得更加畅通、便捷。2014年ETC大规模普及之前，虽然杜家坎收费站是全国最早一批安装ETC试点的收费站，但他们仍以人工收费为主，节假日小客车免费通行期间，还要单独辟出免费车道来保证秩序。现在ETC大规模普及之后，通行效率大大提升。
张松波举例说：“以前人工收费，我们所设定的指标是，要达到每一辆车确保10秒以内通过收费站，现在有了ETC这个指标，（以前的）实际上已经远远过时了，ETC的通行效率是人工的4~5倍。”
不过，ETC在大大提高效率的同时，也给张松波和同事们带来点“小烦恼”，不少车主误以为节假日免费期间小客车ETC仍然收费，通过收费站时特意把卡拿出来，导致车辆不能正常驶出。“有一些市民朋友可能不太清楚，认为ETC走高速公路就会自动扣费，会把卡拔掉，但正是因为这种不正确的操作，造成在入口或者出口不能够正常驶出，还需要我们有人去处理这些情况。”
谈起这十年的变化，不仅仅是节假日小客车免费通行更方便了，张松波作为从业者也真切感受到了科技进步给行业带来的巨大变化。
“从最早完全的人工收费，到后来的半自动电脑计费，再到现在ETC不停车通行方式，确确实实发生了很大变化。尤其是完全人工收费时，感觉车辆的数量一年比一年多，真的感觉，在这么大的交通量之下，人工怎么能够满足这种需求？这几年科技不断进步，也能明显感觉到我们每年的车流量是在不断增长的，我们每天还能够确保车辆快速安全通过收费站，这是科技带来的非常大的贡献。”张松波说。
来源：央广网
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