车头和车尾均采用X型设计理念，看起来颇具张力。满载状态下，最小离地间隙达到了140mm，通过性对得起SUV身份。座舱设计以驾驶者为中心，中控屏向左偏转约9度，操作便利性有保证。值得一提的是，Seeker配备了前排座椅加热/通风，这在紧凑型SUV中颇为罕见。这台变速箱可模拟7个挡位，齿比范围达到了7.01。日常驾驶中，动力响应良好，速比调整比较及时。
雪佛兰作为美系车的代表，这两年在国内汽车厂商的挤压下，日子并不好过，于是推出迈罗Seeke来找回主场。
Seek意为寻找、追寻，一个饱含活力的英文单词。而Seeker说的正是追风逐梦的探索者。看名字下菜碟似乎有些肤浅，但不得不承认，“Seeker”读起来充满了少年感。
那么，2023款星迈罗Seeker表现怎么样呢，我们一起来看看吧。
外观方面。雪佛兰Seeker是一款紧凑型SUV，定位稍高于创界，主要竞品包括逍客、C-HR、途岳等车型。外观设计兼具动感和硬朗，整体造型很有生命力。
车头和车尾均采用X型设计理念，看起来颇具张力。双腰线设计别具巧思，营造出俯冲姿态。排气系统内藏于后保险杠下方，若改用外露布置，“跑味”还会再强些。
车身涂装非常亮眼，为少年感加分不少。纵向尺寸领先竞品，车顶相对低矮，整车姿态有些低趴范。满载状态下，最小离地间隙达到了140mm，通过性对得起SUV身份。
内饰部分。座舱设计以驾驶者为中心，中控屏向左偏转约9度，操作便利性有保证。10.25英寸双联屏营造出一定的科技氛围，中控屏采用悬浮式设计，仪表则带有遮光罩。
方向盘采用打孔皮质材料包覆，盘体偏粗，握感则属于较硬的类型。拨杆距方向盘较远，并且安装角度比较“翘”，这是通用家族的老毛病了。
RS系列细节部分采用专属设计，红色缝线和RS徽标遍布车厢。筒式出风口致敬Camaro和Corvette,很好地装点了运动氛围。
新车配备小雪OS智能车联系统，U设计相对传统，画质达到了同价位主流水平。交互逻辑借鉴自手机系统，菜单逻辑清晰，0级菜单还支持卡片自定义。
新车搭载TuneDynamic环域音响系统，这在通用系车型中尚属首次。实际效果谈不上惊喜，细节还原欠细腻，人声比较“浊”，好在总算有了声场。
配备单区自动空调，旋钮 按键用起来非常方便，盲操作不容易分神。值得一提的是，Seeker配备了前排座椅加热/通风，这在紧凑型SUV中颇为罕见。
前排空间符合预期。将座椅调整至最低位置，图中体验者拥有四指左右的头部空间。坐姿整体偏高，营造出一定的大车感。座椅舒适性令人满意，填充物软硬适中，靠背贴合度也不错。
后排腿部空间不占优势，头部空间则比较充裕。靠背角度合理，长时间乘坐不容易疲劳。如果坐垫再加长些，视野再开扬些，后排体验会更友好。
动力部分。1.5T直列四缸发动机是Ecotec家族的第八代机型，采用350bar直喷系统，以满足最新排放要求。动力输出是小排量Turbo中比较线性的一类，涡轮迟滞被控制在较低水平上。
CVT无级变速箱（模拟7挡）CVT变速箱采用钢链式设计，这降低了动力损失和摩擦损失。这台变速箱可模拟7个挡位，齿比范围达到了7.01。日常驾驶中，动力响应良好，速比调整比较及时。
动力响应积极，“跟脚“程度同级领先。踏板标定偏重初段输出，起步时稍有些蹿，堵车时还是轻抚油门为妙。CVT变速箱大体做到了平顺，只是突然收油（tip-out）容易导致闯动。
1.5T发动机注重全域输出，后段动力优于预期，只是CVT弱化了加速体感。整体来看，Seeker没有大众1.4T竞品那样的爆发力，却能提供更线性、更顺从的驾驶感受。
运动模式下，动力响应明显更积极，超车不需要刻意留出余量。至于山路游走，手动模式会是更好的选择。这时候，你会抱怨挡杆位置太靠后，抱怨换挡按钮用起来蹩脚。
184马力不是虚张声势，动力表现蛮轻快。只不过，CVT变速箱削弱了节奏感，耳膜和后背都没什么感官刺激。假如给Seeker配上模拟声浪，屏幕前的你会不会更喜欢呢？
启停质量继承了通用系的优良传统。发动机闯动不容易感知，启动速度也属于较快的一类。自动驻车介入平滑，但解除存在一定迟滞，有种憋着劲不走的感觉。
动力系统存在感较低，噪音和振动算是克制。发动机运转平顺，声线也不显得嘶哑。风噪符合预期，路噪相对引人注意。后排噪音大于前排，耳膜有一定的压迫感。
底盘|雪佛兰本兰。雪佛兰Seeker配备全框式前副车架，前桥刚性获得大幅提升。后扭力梁悬挂带有瓦特连杆，以提供更出色的横向刚度，改善操控性能。
马牌UC6轮胎触感柔和，响应良好，性能表现比较均衡，电商售价约为1000元/条。轮胎扁平比达到了55%，大冲击处理具备一定优势。
底盘设定很“合资”，特点不鲜明，缺点不明显。驾乘体验整体偏轿车风格，车身起伏比较受控，没有晃晃悠悠的松散感。再加上偏快的转向响应，开快车能找到些乐趣。
悬挂努力吸收着平缓波纹，稳定与舒适兼得。俯仰控制出色，车身极少出现前仰后合的姿态。细碎振动略显琐碎，底盘缺乏更高级别车型的那种油润感。
请不要忘了，Seeker是一款面向普罗大众的SUV，底盘不可能做到完全紧致。高速冲过“桥头跳”，车身上浮不够舒缓，屁股会察觉到轻微的失重感。
转向回正力偏强，营造出一定的运动感。小角度内，手力建立比较模糊，摩擦感也有优化空间。随着转向输入的增加，小臂逐渐绷紧，极限驾驶还算有信心。
侧倾建立过程容易预判，快节奏驾驶挺踏实。车头指向挺直接，甚至有一丝灵动感。车尾动态略木讷，不太愿意用滑动帮助你过弯。运动浅尝辄止，安稳依然是第一追求。
底盘平衡稍偏转向不足，“推头“渐进，简单适应就能摸清脾气。如果转向反馈再真实些，这款车开起来会更有乐趣。
关于雪佛兰SEEKER的综合表现，最后给大家总结了一张图，各位车友觉得这个能够打满分吗？
