总体来说，缸内直喷和多点电喷在性能与经济性上各有所长，但毫无疑问，多点电喷在实际使用时会更加可靠，自身对环境的适应能力也要强于更内直喷，对油品的依赖也小了不少。
在国内汽车消费市场，小伙伴接触最早，也接触最多的缸内直喷发动机莫过于来自大众的“TSI”了，为啥不继续使用技术成熟，可靠耐造的电喷发动机，而去花大量时间和精力推广缸内直喷这项新技术呢？
原因自然很简单，为了满足日益严苛的排放法规。
除了降排量，加涡轮之外，直接改变发动机的“习性”，从根儿上让发动机变得更绿色高效不是更好吗？
除了大众汽车，包括自主品牌在内的车企，在最近几年投放的新车型上，有不少都装备了带有缸内直喷技术的自吸或涡轮发动机，相比传统的电喷，虽然技术理念高大上，但真要是放在国内的路况条件使用，真的能像厂家所宣称的那番无敌、牛逼吗？
【长安GDI缸内直喷自然吸气发动机】
多点电喷，被淘汰的产物？
多点电喷发动机直接将喷油嘴装在进气歧管上，（又叫：歧管喷射），因此，每一个缸都能得到均匀的混合气。常见的多点电喷实际是单点电喷发动机的升级版，采用电子控制单元，取代了之前化油器的传统机械系统，通过正时，可以对喷油量、喷油时间进行精确的控制，所以，多点电喷发动机具备更低的排放与不错的燃油经济性，日系车就是偏爱多点电喷发动机的常客。
缸内直喷，未来发展的趋势？
缸内直喷发动机又称FSI（Fuel Stratified Injection），就是燃料分层技术，是通过高压油泵，直接将燃料喷入气缸内的技术，相比多点电喷而言，该技术进一步提高了汽油机的热效率，并降低了排放量，也能更精确的控制喷油量与喷油时间。推崇新技术运用的德系车，就成为了普及缸内直喷发动机技术的推动者了。
Guliath GP700
【世界首款采用缸内直喷技术的量产车】
顺便说一句，缸内直喷发动机不是啥新鲜玩意儿，早在1951年，德国人就将此它运用到了量产车中。
简单介绍了两种技术的工作原理，我们再来一同看看两者的优缺点。
多点电喷优点：多点电喷发动机普遍对燃油标号没有过多的标准，凭借结构简单的特点，不仅皮实、耐造，维修费用也要低了不少。
缸内直喷优点：我们在上面也提到了，相比多点电喷，缸内直喷可以精确控制喷油量与喷油时间，更好的雾化效果也令燃油更为充分，起到了减少排量，同时增加功率的效果。
说到两者的缺点，那就不得不提发动机的致命敌人，积碳了。其实，只要发动机启动，车辆开始前进，别管多么牛逼的发动机，都会产生积碳，只是多少的问题而已。多点电喷发动机因为采用了歧管喷射，喷油嘴喷出的汽油会经过进气道、进气门进入气缸燃烧，在这个过程中，汽油因为自身含有有机溶剂的关系，所以可以起到清洗这些部位的作用，也就是说顺带给这一连串部位洗了个澡。而缸内直喷发动机因为是将燃油直接注入到气缸中的，所以，燃油无法通过进气道与进气门，也自然无法起到清洁这些部位的作用。
为何国内的缸内直喷发动机积碳超级多？
都是缸内直喷，但国内相比国外，发动机产生的积碳似乎要多出很多倍。其实，这和国内实际的道路交通环境有着相互联系。经常的拥堵和低速儒行跟车，让缸内直喷发动机中的燃油混合气温度明显上升，理论上会降低燃烧效率。之所以国外的缸内直喷发动机积碳较少，也要归功于大部分时间，车辆以正常速度行驶，缸内直喷发动机的燃烧效率要更高，自然产生积碳的概率就会降低。
总体来说，缸内直喷和多点电喷在性能与经济性上各有所长，但毫无疑问，多点电喷在实际使用时会更加可靠，自身对环境的适应能力也要强于更内直喷，对油品的依赖也小了不少。但毕竟是未来的大趋势，缸内直喷发动机也在不断完善，新机型不仅提高了同排量发动机的功率，积碳问题也得到了一定缓解，两者的优缺点十分明显，虽然很喜爱多点电喷，但毕竟最终会被缸内直喷所取代。
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