进气格栅内部的黑色多边形设计，在视觉效果上更为激进，红色“RS”字样显得尤为突出。后排座椅相比前排更加柔软，只是头枕不能调整位置，而且没有中央扶手。在配置上保持了自主品牌一贯的优势，帝豪具备一键启动和驾驶位无钥匙进入功能，实用性很高。实际体验下来，科鲁泽在中低速加速时动力响应比较迅速，在高速行驶中，也能满足超车需求。其他方面，帝豪并没有配备任何主动安全配置，但提供了定速巡航功能。
文：懂车快报 何超
不得不说，自主品牌在最近几年的进步非常明显，不仅保留了配置丰富的高性价比优势，而且在外形设计以及动力系统方面也有着自己的特点。当然，对于年轻人来说，不仅需要一辆高性价比的车，而且在动力与操控上还有比较高的要求。今天我们找来两款代表车型，自主品牌的吉利帝豪与合资品牌的雪佛兰科鲁泽，看看它们的表现如何。
在车型选择上，我们挑选了两款车各自的顶配车型：雪佛兰科鲁泽2021款 轻混 RS 330T 自动痛快版，官方指导价12.29万，目前经销商优惠价大概在8.39万左右；吉利帝豪 2022款 1.5L CVT旗舰型，官方指导价8.89万，目前由于新车刚刚上市，并没有太大优惠幅度。综合来看，两款车型的终端售价非常接近，它们各自有哪些优势，让我们开始今天的对比。
科鲁泽外观个性运动
2021款科鲁泽在整体外形上与老款并没有太大改动，但在细节上，由于融入了RS运动风格，变得更加运动，比如车身的logo全部改为黑色，搭配比较深邃的红色车漆，突出了科鲁泽比较运动的定位。
进气格栅内部的黑色多边形设计，在视觉效果上更为激进，红色“RS”字样显得尤为突出。黑色的雪佛兰车标镶嵌在横贯车头的钨钢色装饰亮条上，并且这个装饰亮条拉宽车头的视觉效果，当然实车要比照片中更显质感。
科鲁泽的车身侧面比例协调，长/宽/高分别是4630/1798/1485毫米，轴距为2640毫米，尺寸在紧凑型车中属于中等水平。16英寸轮圈采用银黑双色配色，造型也比较运动。
车尾同样保持了RS运动风格，车尾的线条设计更丰富，很有层次感。在后备厢盖上还有一个黑色的小扰流板，丰富了视觉效果上运动感。另外，在后保险杠中间位置，还有一个类似于赛车的中置后雾灯，同样突出烘托出运动氛围。
帝豪外观居家大气
帝豪现在已经发展到第四代车型，2022款帝豪外形换上了吉利最新的家族式设计，直瀑式进气格栅和三段式日行灯的设计，都与吉利其他车型非常相似，整个车头造型很大气。
头灯与科鲁泽一样都采用LED光源，并且两款车带有比较实用的自动头灯、大灯延时关闭功能。
车身侧面造型比较中规中矩，平直的腰线从车头贯穿至车尾。车身尺寸为4638/1820/1460毫米，轴距2650毫米，与科鲁泽非常接近。
车尾采用贯穿式尾灯设计，中间配有带品牌LOGO的黑色装饰板，另外后备厢盖有一点小鸭尾的上扬，让车尾具有一定的活力。
科鲁泽内饰经典红黑搭配
科鲁泽采用雪佛兰家族化“飞翼式”设计风格，线条运用很有设计感。内饰用黑色作为主色调，在仪表台、门板、座椅、方向盘等等位置都用了红色缝线作为点缀，经典的红黑配色在一定程度上增加了运动氛围。
多功能方向盘采用真皮包裹，在3点和9点位置留了舒适的手握位置。方向盘上除了有常规的音量和电话按键以外，还有定速巡航的控制按键。
双炮筒式仪表盘比较传统，红色的仪表盘在驾驶过程中更能激发驾驶欲望，3.5英寸液晶屏能显示一些驾驶相关信息。
8英寸中控触摸屏在同价位车型中属于中等水平，内置MyLink 智联系统，具备导航、在线音乐、自然语音识别、手机远程控制、CarPlay/CarLife手机互联等功能，另外在屏幕下沿设置了几个常用功能的图标，方便一键操作。
在屏幕下方保留了多媒体和空调控制的实体按键及旋钮，上手简单，操作方便，还具备通用的安吉星服务，可以一键呼叫客服。
不过比较不足的是，科鲁泽不具备一键启动和无钥匙进入功能，启动车辆还需要拧钥匙。
前排座椅采用仿皮材质，内部填充物比较柔软，乘坐舒适性较高，但在腰部位置缺少一些支撑性。
主驾座椅支持电动前后调节，并且前排座椅带有加热功能，在同级别车型中比较少见，即便与配置比较丰富的自主品牌车型相比，也有优势。
在挡把前方还有一个尺寸不大的开放式储物格，旁边有两个充电接口。
另外前排除了常规的储物空间外，在副驾驶腿部前方有一个开放式的储物格，从尺寸上看，放雨伞非常合适。
后排座椅相比前排更加柔软，只是头枕不能调整位置，而且没有中央扶手。不过后排有独立的出风口，地板中央凸起也不高，对于后排乘坐的舒适性有基本保障。
帝豪内饰温馨居家
帝豪的内饰设计比较简约，灰蓝双拼的配色让车内氛围比较居家温馨，大面积的软质材料也让内饰看起来有一定的质感，尤其门板上的仿皮材质触感柔软，给人的第一印象很不错。
在配置上保持了自主品牌一贯的优势，帝豪具备一键启动和驾驶位无钥匙进入功能，实用性很高。
内饰12.3英寸全液晶仪表和10.25英寸中控触摸屏的组合，多媒体系统支持导航、语音识别、在线音乐等功能，不过不支持并手机互联。
另外帝豪内置了行车记录仪，可以在屏幕中方便查看。
仿皮材质方向盘手感相比科鲁泽的真皮稍差，同样支持手动上下位置调节。
空调系统为手动调节，与科鲁泽一样保留了实体按键，对于盲操作很方便，而且金属质感的按键视觉效果更显质感。
前排座椅由皮质与翻毛皮材质搭配，视觉效果很好，但可能不够耐脏。另外，非常实用的前排座椅加热功能需要选装。
后排座椅填充物比较柔软，整体乘坐舒适度不错，有空调出风口、充电接口和一个小储物格，另外地板也比较平，后排整体表现比较不错。
科鲁泽动力操控优势明显
科鲁泽330T车型采用发动机 48伏轻混系统的组合，其中1.3T三缸发动机最大功率163马力，最大扭矩230牛·米，电动机可以提供最大8千瓦、40牛·米的动力，这套动力系统的数据在同价位车型中属于中上水平。
在这套48伏轻混系统的辅助下，科鲁泽起步更平稳顺畅，同时也减少了车辆在冷启动阶段产生的震动，而且对于降低油耗也有一定的帮助。
与这套动力系统匹配的是6速手自一体变速箱，并且具备手动模式。在标准模式行驶时，变速箱升挡积极，并且换挡动作比较轻柔。在手动模式下，变速箱也能快速执行换挡动作。
而切换到运动模式后，变速箱会延后换挡实际，使发动机尽量保持在高转速运行，提供了更好的加速感受，尤其在发动机4000转以上，1.3T发动机推动这台小车还是非常轻松的。
实际体验下来，科鲁泽在中低速加速时动力响应比较迅速，在高速行驶中，也能满足超车需求。这个动力表现，在10万以内的车型中，表现还是比较出色的。
悬架系统是前麦弗逊后多连杆独立结构，这套悬架满足了日常家用需求，对路面的轻微起伏过滤得不错，同时保留了一定的路感，有一些运动性。方向盘转向有一定的厚重感，给驾驶员比较好的操控感受。
主动安全配置其实并不是10万以内家用车的强项，在这方面，科鲁泽提供了并线辅助，另外还有定速续航，可以降低长时间高速行驶的疲劳感。
帝豪平稳舒适是主旋律
帝豪全系只有1.5升自然吸气发动机与CVT变速箱这一套动力可选，从这套动力总成也能看出帝豪是一款注重家用的轿车，运动性肯定不是它的强项。
发动机最大功率114马力，最大扭矩147牛·米，动力响应比较快，再加上比较沉稳的油门踏板，驾驶起来比较轻松。
CVT变速箱非常平顺，与发动机匹配的比较默契，在日常驾驶中，这套动力系统的表现非常家用，但受制于较弱的动力，帝豪并没有太强的加速感受。
方向盘转向力度还是比较轻柔的，即便在停车过程中，反复打方向也很轻松。
底盘采用前麦弗逊后扭力梁悬架，整体是偏软的舒适性调校，对于细碎的颠簸过滤得比较彻底。但面对较大起伏时，车身还是能感受一点多余的震动。
其他方面，帝豪并没有配备任何主动安全配置，但提供了定速巡航功能。停车辅助方面，除了有常规的后驻车雷达，还有360度全景影像以及透明底盘功能，对于停车便利性和安全性有很大提升。
总结
全新帝豪从内到外都有了非常大的提升，大气的外观、精致的内饰以及丰富的配置都让它有比较强的产品力。而雪佛兰科鲁泽RS自从2019年上市以来，已经赢得了30万车主的认可，它的外观套件运动感非常强，而且在动力和操控方面，在同级别的车型中也有一定的优势，对于追求运动的年轻人来说更有吸引力。
