而在激烈驾驶，例如做麋鹿紧急变线测试的时候，悬挂支撑力又不错，没有软到让人没信心。说明后悬并没有一味调软去追求舒适性，估计是要兼顾行驶烂路的稳定性，不让车身出现太多起伏。GS5速博的悬挂前半段行程调校偏软，车头起伏在人意料之中。而后悬挂整体硬度适中，回弹速度很快，表现值得点赞。编辑部许多人试驾完的第一印象是软，经验丰富的阿聪就指出比较适中。
我最近专注于长测事业，有一段时间没出去试驾新车了。这两天长期出差的阿庆居然出现在办公室，我就把长测车塞给他开，听听这位当家车评人对长测车的评价。讨论印象的时候谈到GS5速博，阿庆说这车很好啊，可以不减速冲着过家里小区各种减速带，其他某些合资SUV都不如它舒服。喂喂，作为《文明驾驶专辑》的主持人要注意形象啊，别出了镜头回家就不控制车速啊。
话说回来，GS5速博应付烂路和减速带确实有一手。经过一段时间接触，我发现它的悬挂初段明显偏软，过一些小坑小洼车体动作不大，坐在里面感觉挺舒服。而在激烈驾驶，例如做麋鹿紧急变线测试的时候，悬挂支撑力又不错，没有软到让人没信心。为了揭开GS5速博悬挂调校的奥秘，我们决定开着它去拍一集“减速带去哪儿”。
其实减速带无处不在，遍布各种小区、停车场，这种常规减速带随手可得，GS5速博应付起来不是什么难事。根据经验，GS5速博相对去年长测的GS5悬挂初段调校得要软一点，可以把减速带的生硬冲击过滤成比较柔韧的感觉。在整个悬挂行程里，“软”的部分大约超过一半，所以缓冲余量很大，慢慢过还是提高速度冲过去，底盘的表现一致，没有因为车速快就变得生硬露馅。
其实我们要寻找的是所有减速带里最恐怖的存在，甭管是3、5万的QQ、还是身价百万的大奔，遇到它都得恭恭敬敬慢吞吞地爬过去。据我们所知，在广州仅有一处存在这种恐怖的减速带，为了避免好奇网友去体验的时候伤车，这里就不透露所在地了。
和小区里见到的那种半圆形减速带不同，这里的减速带高度在10厘米以上。如果车速稍快，前轮甚至会悬空飞起来，不仅减震器发出哐当响声，落地那下底盘也“很受伤”。就算慢慢开，不少车离开前都会摇晃几下屁股“以示恭敬”。GS5速博通过这种减速带会有什么表现？
先用10km/h速度过（对于轿车来说基本是极限了），前悬被压缩和下坠的动作幅度较大，看上去被压缩得很夸张，其实悬挂行程很长，并没有发出顶到底的碰撞声。后轮的动作很干净漂亮，落地之后完全没有余震。我开过其他悬挂较软的车走这里，每次车尾都会晃悠几下。我本来估计GS5速博至少会摆动一下，结果出乎意料没有余震。说明后悬并没有一味调软去追求舒适性，估计是要兼顾行驶烂路的稳定性，不让车身出现太多起伏。
再用20km/h速度过（开私家车绝对不会这么做），前轮下坠的失重感强烈三成，按照常理来说前悬行程是用尽了，但是GS5速博仍然没有发出被压缩到底的响声，后轮照旧没有余震，离地间距也有余量，不用担心托底问题。
从主观感受来说，悬挂偏软的车在这里车头起伏动作很大，车尾余震绵绵；如果调校偏运动，那么减震器在拉伸过程中会产生冲击，真是非常考验底盘功夫。GS5速博的悬挂前半段行程调校偏软，车头起伏在人意料之中。在这个极端考验下，能感觉出后半段行程的支撑力增强许多，以至于悬挂很难被压缩到底。从试车经验来判断，这种调校目的是为了平衡日常舒适性和激烈驾驶的支撑力。而后悬挂整体硬度适中，回弹速度很快，表现值得点赞。在这里试过之后，就对GS5速博的悬挂特性了然于胸，揭开它冲减速带很舒服的秘密。
通常纯机械式（不使用空气弹簧）悬挂的减震表现，要会针对性优化某种速度或路况，要兼顾不同速度都有好表现，这种“宽容度”比较难实现。很多豪华车低速和高速过坎的舒适性都会有较大差别。
GS5速博这套悬挂不适合用简单的“软”或者“硬”来形容。编辑部许多人试驾完的第一印象是软，经验丰富的阿聪就指出比较适中。这种“适中”应当理解成应付各种路况都可以表现较好，不是某些情况特别好、某些情况特别差。在减速带这环节，GS5速博低速过够舒服，高速冲也很平稳，可以算是特别针对中国路况的福利吧。
之前我们在宣传文明驾驶的视频里提过，减速带是为了让驾驶者降低车速、确保安全。日常开车的话还是要降到正常的速度通过，尤其是小区里夜深人静的时候更要注意。但是如果来不及减速，或者周遭没车没人，那么开GS5速博确实不用像其他车那样畏手畏脚慢慢过。
余恒文@1980km
