即将举办的2021浙江省公路自行车公开赛、浙江莫干山越野赛相继取消。不幸的是，梁晶在此次甘肃越野赛事故中，遇难了。具体而言，赛事的主要落地工作为营运公司执行。公开信息显示，晟景体育成立至今共有9次中标项目，总中标金额约1041万元，均为马拉松赛事相关项目。该救援人员表示。如果没有疫情影响因素，2020年各类马拉松比赛的预测参赛人数将超过1000万人次，产业规模达1200亿元。
本文来源：时代周报 作者：刘婷 涂梦莹 欧阳甜怡
“越野的路不是人走的路，很可能脚一踩下去就是悬崖。”5月23日，曾参与过马拉松、越野赛事的选手张爽对时代周报记者表示，越野赛事安全性难以预测，如果出现事故，由于赛道十分恶劣，急救的人员很难开展救援，选手很难安全脱险。
5月22日，一场越野赛带走了21人的性命。但这次不是因为悬崖，而是选手因失温倒在寒风中。
当天，甘肃黄河石林山地马拉松百公里越野赛遭遇极端天气，截至5月23日，官方应急救援行动结束，共有21名参赛遇难人员，其中包括多名越野圈资深选手，这也是国内举办马拉松赛事以来，最严重的遇难事故。
就在半个月前，5月4日，乌蒙山超级越野赛，也因天降大雨气温下降的极端天气，致使一名选手因身体失温离世。
18天内2场突发意外，为竞技体育安全性敲响警钟，发展势头正猛的体育赛事随之被按下暂停键。即将举办的2021浙江省公路自行车公开赛、浙江莫干山越野赛相继取消。
“国内对越野赛的审批和管控有所调整，不可避免地会越来越严格。”多名越野赛从业人员向时代周报记者表示，今年国内的大大小小的越野赛事，包括跑步、自行车等越野相关赛事，大概率会叫停。
“近期体育领域安全形势严峻，为进一步强化底线思维，做好风险防控工作，有效防止重大赛事活动出现安全事故，决定召开全国体育系统加强赛事安全管理工作会议。”5月23 日19点，体育总局办公厅紧急召开全国体育系统加强赛事安全管理工作会议。
这场夺走多人生命的悲剧背后，越野的小众赛事是如何运行的？什么人在跑？又是谁在执行赛事？
每年花10万元参赛
“在圈内，戈壁越野赛费用最高，山地马拉松次之，城市马拉松成本最低。频繁参赛，成本更高，如果拿不到奖金，就是零收入、纯花销了。”5月23日，越野赛随队教练张宇（化名）对时代周报记者表示，一名职业越野赛选手每年至少要在装备上花2万元，包括越野鞋、服装、睡袋、GPS、帐篷、急救毯等。此外，加上去往参赛地的机票、食宿，以及报名费等，价格不菲。
时代周报记者了解到，一场山地越野赛的报名费区间约为500—2000元。
以喀纳斯超级越野赛为例，55公里组报名费为800元、100公里组报名费为1200元、155公里组报名费为6600元。
一名越野赛选手算了一笔帐，其每年在越野赛上的投入约为8万—10万元。
中国超马纪录保持者、人称“梁神”“梁大将军”的梁晶，曾在个人抖音账号上透露，其三年跑步花掉全部积蓄39万元。“哪怕花多少钱我都要跑。”2020年7月24日，梁晶在视频中表示。
不幸的是，梁晶在此次甘肃越野赛事故中，遇难了。
越野选手背后是一条成熟的产业链。
时代周报记者从多名从业人员处获悉，一场越野赛事通常由当地政府、当地文旅局、赞助商、赛事公司（营运公司）等机构参与。一般而言，越野赛事主办方为当地政府，会有一定额度的财政投入。若财政投入无法覆盖赛事成本，则需要引进赞助商进行投资，赞助商更青睐于大城市的城市马拉松赛事。若财政支出和赞助商的费用仍无法覆盖成本，营运公司需自筹资金。
赞助商主要为广告露出，营运公司则通过举办赛事参与文旅事业、收取参赛费用、打造品牌等。
具体而言，赛事的主要落地工作为营运公司执行。
以此次黄河石林百公里越野赛为例。其执行单位为甘肃晟景体育文化发展有限公司（下简称“晟景体育”），于2018年中标首届黄河石林百公里越野赛，中标金额150万元。
天眼查显示，晟景体育成立于2016年9月2日，注册资本500万人民币，经营范围包括会展服务、文化艺术交流活动策划、展览展示承办、体育赛事活动策划等。
公开信息显示，晟景体育成立至今共有9次中标项目，总中标金额约1041万元，均为马拉松赛事相关项目。
拿下多个马拉松赛事的晟景体育，公司员工却不多。据《红星新闻》报道，该公司一位张姓女士透露，公司共有22名工作人员，在事故发生后，均参与到一线搜救中。
行业乱象
部分从业人士认为，近年资本入局越野赛后，行业乱象丛生。
“赛前让选手签订免责声明，一句后果自负就草草了事。”张爽表示，如今马拉松赛事泛滥，但很多赛事的举办方并没有具备举办赛事的资格，比如在相关检测和保障上，前期没有要求参与者提供健康体检报告，也没有对相关越野赛应急进行培训，后期没有做到完善的应急预警保障。
2021年4月，中国田径协会发布的《中国马拉松管理文件汇编（2021)）》中，完善了中国越野跑运动赛事组织标准，在赛道标识、赛道设计、备用赛道、补给站、安保、救援等多个方面都做出了具体要求。
但在具体赛事举办中，赛事承办主体是否具体严格落实标准，仍难以监管。
“举办越野赛事门槛不高，有些单位资金到位就举办，忽视了背后的风险。”5月23日，湖南热跑团团长、长沙热跑体育发展有限公司法人飞龙向时代周报记者表示，有些商家为了达到宣传效果会匆忙开赛。同等规格的越野赛和马拉松相比，前者的救援难度和补给要求更高，但救援措施往往没有到位。
越野赛事处于发展初期，行业标准尚不明朗，如何促进赛事活动的健康良性发展，是每个从业人员都在思考的问题。
“马拉松赛事发生意外的频率高，线路设计时要考虑赛道的容纳量，赛道有没有悬崖峭壁，如有风险因素应及时规避。”在越野赛事执行单位任总策划的黄御（化名）表示，恶劣的自然环境是最不可控的，此次赛事执行方没有在CP3（计时点3/补给点3）配技术员，确实考虑不够严谨。
“但任何体育赛事都需要不断发展才能慢慢走向成熟。”黄御补充道。
一名蓝天救援工作人员对时代周报记者表示，由于地理位置、天气、气候等因素不同，每个越野赛的救援人员、应急人员和志愿者的配比都不同。看待越野赛救援问题应该从两方面看，首先是组委会在应急预案、补给、沿途路线的指引预案方面的合理性。另外，要结合具体情况分析，突发状况不可预测不可避免。
“但该补的漏洞一定要补，该去做的事情要做。”该救援人员表示。
时代周报获得的《2021（第四届）黄河石林百公里越野赛参赛指南》显示，比赛装备的强制携带物品分别有号码布、计时芯片、电子轨迹、GPS跟踪器、照明设备、水具、救生毯、口哨、手机等，而冲锋衣、保暖内衣、救急毯等则是建议装备。应急包清单中，则多是针对高烧、疼痛、腹泻、过敏、绷带等症状的药物。
“这次多数选手都是因失温出事，这些药物起到的作用不大。另一方面，过往越野赛中很多选手因为负重影响速度，都不会带睡袋、冲锋衣等上山，遇到极端天气一下子就暴露在危险中。”一名越野赛跑友表示。
数量激增的越野赛事
在寒风中失去生命的选手，倒在了马拉松赛事的热潮中。
据中国田协数据显示，2019年，全国800人以上规模马拉松赛事达1900场，参与人次720万。如果没有疫情影响因素，2020年各类马拉松比赛的预测参赛人数将超过1000万人次，产业规模达1200亿元。
极具挑战性与风险性的越野赛事，即便“小众”，也开始有所规模。
2009年，北京开始举办国际越野挑战赛，之后每年连续举办并形成规模，带动了国内越野赛事发展；2014年，中国越野赛数量出现第一次井喷式爆发，达到71场；2015—2019年，越野赛举办从100场增至近500场。
规模激增，马拉松赛事走向市场化。
2015年，中国田径协会废除大众型马拉松赛事审批制度，全面开放赛事注册，降低赛事准入条件，赛事运营主体开始多元化，马拉松及相关运动赛事数量迅速增长；2016年，马拉松赛事管理体系再度调整，中国田径协会推出包括中国马拉松赛事联盟、大众选手等级评定、共办赛事奖金标准等一系列新举措，赛事进一步商业化。
基于此，商业化赛事公司开始涌现。此次甘肃越野事故，无疑敲响警钟：如何规范管理商业化赛事公司。
5月23日，黄河石林景区已发布闭园公告，恢复开园时间待定；同日，即将举办的2021浙江省公路自行车公开赛、浙江莫干山越野赛相继取消。此前，浙江莫干山越野赛已经开跑了35公里以上项目，因大雨天气不断有选手退赛。
面对未来监管以及行业改善问题，多位马拉松赛事业内人士向时代周报记者表示，完善赛事制度需多方共同努力。
飞龙表示，不仅需要完善赛事的各个阶段流程，包括危机预警、天气检测上都要十分重视。“组委会应根据相应的天气和路况配备设置，以最坏的结果配备救援补给。其次，参赛选手应该有一定的自救能力，在关键时候该放弃就要放弃，目前鼓励大家挑战极限的声音过大，极少有让人学会放弃、敬畏自然的声音。”
“有关部门也应该加强对赛事准入门槛的审批、对赛事应援配备的监管和对重大事故的处罚。”飞龙补充道。
