早上简单查了下，两台发动机EA211、EA888居然有高低功率不同排量几十台发动机，装备在奥迪、大众、斯柯达、保时捷车型上超过40款车型，细分车型更是多达几百款。就拿EA211发动机来说，自然吸气版本动力弱，涡轮增压发动机保养周期短。开过POLO、朗逸、宝来的自然吸气版本，起步明显动力不足，高速在加速能力弱，这是一个已经达成共识的事实。
早上简单查了下，两台发动机EA211、EA888居然有高低功率不同排量几十台发动机，装备在奥迪、大众、斯柯达、保时捷车型上超过40款车型，细分车型更是多达几百款。
这不得不让我佩服，大众的模块化平台功劳甚广，20万以下EA211霸屏，20万以上全部是EA888，按照车型划分，EA211又有1.4/1.6/1.4T可以选择，而EA888则由高低功率之分。
总之拆分大众与奥迪体系，你会非常有意思的发现，大众可能只有两台发动机了。
其实大众的动力布局在之前就已经有了苗头，此前有多款车型同一台发动机的问题，譬如说当年的EA113发动机可以说装备范围更广，此后的EA111则负责更廉价的市场，在EA888以及EA211先后铺开市场之后，才陆续停产上一个时代老旧不可靠的发动机。
从实用角度上来说，EA211负责低端，EA888走高端的路线还真没错，虽然用车感受差距不大，售价差距可就大了去了，这对大众来说不仅仅省去了一大笔成本，而且匹配调校方面也更加容易。
最最最关键的是，大众坏了大家都会修，因为从结构上来说，无非就是两台发动机，零配件通用化能力也很强。
个人其实是一个大众粉，对大众的设计以及底盘相当痴迷，但我必须要客观公正的说一句：大众的发动机真的非常不入流，当然这里指的是民用车领域。在对比宝马、奔驰、本田以及丰田体系之后，你能非常明显的发现大众发动机客观存在的一些问题。
就拿EA211发动机来说，自然吸气版本动力弱，涡轮增压发动机保养周期短。开过POLO、朗逸、宝来的自然吸气版本，起步明显动力不足，高速在加速能力弱，这是一个已经达成共识的事实。
而高尔夫、朗逸的1.4T保养周期普遍缩短，其实大众保养手册给出的保养周期是15000km保养一次，但很明显正常情况下在6000-8000km就需要保养，原因是这台EA211发动机涡轮版本存在不可否认的烧机油问题，基本上7000km左右机油就低于刻度线。
最让人头疼的是，如果1.6L因为匹配6AT还可以让人接受的话，那么1.4T匹配双离合变速箱，就真的让老车主相当没底气。
EA211主要投放20万以下车型，而EA888则是投放20万以上车型，以迈腾、帕萨特、CC、奥迪系最多，也就是这台EA888发动机，让整个德系车阵营都得背上“烧机油”的恶名，甚至很长一段时间中，车市谣言“烧机油才是好发动机”“烧机油动力才强”。
当然不否认这台发动机动力方面的强大，同样烧机油问题严重、漏油情况频频也出现在在这台发动机上，三代发动机其实已经改良了很多，但依然逃不了这种命运。
二代EA888的迈腾/帕萨特基本上10万公里都得大修一次发动机，才能维持良好的发动机工况，当然这不是噱头。
大众不是没有好发动机，是好的发动机造价太高成本昂贵，辉昂的那台EA837发动机才是大众的精髓所在。
目前EA837已经发展到了四代，其不仅仅重新设计了结构，而且运用了多个先进的技术，生产工艺上也更上一层楼，譬如说MPI/FSI双喷射系统、可调节机油泵、全新的链条驱动系统、机械增压装置，总之多个系统发力之下让可靠性更强，而且全新的EA839已经来了，它更可靠，更强。
但是这又如何，这种狠货暂时不会下放到20万级，依然可远观不可亵玩。
其实大众集团还真有好的发动机，譬如保时捷的水平对置发动机，三年新车质量表现强大而且动力输出爆表，但好像保时捷依然是独立运营，跟大众没有直接的关系，虽然同属大众集团，但跟我们也没啥关系，毕竟连100万的顶配macan都没有用H4发动机，还想啥呢。
