在去年年底的广州车展上，雷克萨斯带来了全新一代NX，TNGA-K平台打造、整体换新的内外饰设计、首款插电混动车型，提供三种动力共十款车型。日常驾驶，在中心区域两边转动，比如车道线内的位置修正，车身不会有明显幅度的反应。所以优秀的隔音降噪能力也是一台豪华SUV质感体现相当重要的组成部分，能让驾驶员更放松，乘坐者得到更好的休息。整体来说，全新一代NX隔音降噪能力对比上代车型是有明显的提升，中低速下车厢内尤为安静。
在去年年底的广州车展上，雷克萨斯带来了全新一代NX，TNGA-K平台打造、整体换新的内外饰设计、首款插电混动车型，提供三种动力共十款车型。如此丰富的信息量确实和大家印象中的雷克萨斯有一定反差，通过对网络上多方面的信息收集，发现大家对全新一代NX的插电混动车型更感兴趣，毕竟是首次出现，有着非常多的问题谈论，那么此次就针对这台新车，总结出了几个关于大家实际用车利益的代表性问题，通过实车体验来说清楚讲明白。
作为雷克萨斯最走量的SUV，NX自2014年上市以来在全球范围内大概拥有了100万用户，定位于中型SUV，同级竞争宝马X3、奔驰GLC等车型。虽然雷克萨斯的车型从来不是随波逐流之选，但市场对于一款产品有着高销量反馈，也证明它品牌力产品力对于目标消费者有着很强的吸引。时隔多年，换装TNGA-K平台的全新一代NX来到了我们面前，售价区间为31.88-54.88万元，提供包含2.5L自然吸气（尾标NX 260）、2.5L混动（尾标NX 350h）、2.5L插电混合动力(尾标NX 400h＋)三种动力形式，共10款车型。今天拿到的试驾车是全新一代NX 400h＋畅领版（为方便阅读，下文简称：NX 400h＋）。
首先在账面信息上，NX 400h＋动力系统的汽油机部分依旧是代号A25B-FXS的2.5L四缸发动机，配合18.12kWh的三元锂电池组，以及前置永磁同步电机组成插混系统，目前没有E-FOUR四驱版本。这套插混系统的综合功率195kW，能实现7.9秒的百公里加速。
我们拿到这台NX 400h＋的时候，电量已剩余不多，EV和AUTO EV/HEV模式在此时也无法开启。不过就算是目前的馈电状态，它的提速表现依旧有一定惊喜感，会比预料中要强出不少。NX 400h＋的油门轻快，随着脚下踩踏力度的加深，驾驶员能感受到比较积极的动力响应，馈电状态下，前中段加速依旧有一些推背感。
NX 400h＋拥有EC0、Normal、Sport三种驾驶模式，在中控屏的下方单独布置有一个切换旋钮便于驾驶时的操作，主观体感上，三种驾驶模式的区分更多是踩踏油门踏板时动力响应的快慢，上文的动力感受都是基于中间值的Normal模式，Sport模式下，前段响应会更快一些。
如果达到一个比较高的时速再加速，无论何种驾驶模式，爆发感就趋于平淡了，当然这也和馈电状态有关，并非最好的性能体现。不过就日常使用而言，NX 400h＋馈电下的动力表现已经可以做到不错满足，在城市快速路（平均车速80km/h）以上，并线超车完全不拖泥带水。
方向盘的转向手感是比较轻巧的类型，转动以及回正的力矩反馈都不强，初上手时会觉得很轻松。日常驾驶，在中心区域两边转动，比如车道线内的位置修正，车身不会有明显幅度的反应。但如果你是快速变道，转动方向盘到一定角度时，会发现车头的反应和你心中预期完全一致，同步快指向很准，能给驾驶员带来非常强的信心。
日常驾驶保留轻松感，不会手上有动作车就跟随摆动，但如果你要做幅度较大的动作时，比如快速变道以及切弯，又能提供极好的精准度和同步感。
底盘也是有明显提升的一方面，首先更紧致，压过路面的一些大的接缝和沟坎，传递到车内也只是砰砰的闷声响，不扰人。其次舒适性不错，对于路面一些细碎颠簸的过滤很干净乘客基本不会感受到明显的路感，不过对连续颠簸路面的减振处理是这台NX 400h＋不擅长之处，连续行驶的振动感会逐渐增强。
悬架表现让人满意，此次试驾有一段山路行驶，悬架在弯道中的支撑性出色，可以将侧倾控制在比较小的范围内，曲率不算大的弯道，稍微往弯心切一点就能有信心踩油走，这种感受在同级豪华SUV当中还是很难找寻。
日常城市内出行通勤，本就是拥堵繁杂的路况，再吵吵闹闹，肯定会坐立不安了。所以优秀的隔音降噪能力也是一台豪华SUV质感体现相当重要的组成部分，能让驾驶员更放松，乘坐者得到更好的休息。在这方面，这台NX 400h＋的质感体现很出色，无论是鸣笛声、施工声等环境噪声，还是车辆本身的胎噪、发动机噪声，关上车窗后，就能有明显的隔离感，喧闹的车水马龙几乎没有影响。
整体来说，全新一代NX隔音降噪能力对比上代车型是有明显的提升，中低速下车厢内尤为安静。而当达到一个比较高的时速段，风噪会随速放大比较明显，但不会对车厢内乘客沟通造成实质打扰，120km/h时，车内前后排之间正常交流也不用刻意提高声量。
我们试驾的这台NX 400h＋的顶配车型，搭载的是18.12kWh的三元锂电池组，能实现73km的纯电续航（WLTP工况），由于拿到试驾车时电池已经是馈电状态，此次就没有办法给大家做纯电续航实测了。给大家同步一个重点信息，在135km/h时速以下，这台NX 400h＋都是支持纯电驱动，这也就意味着您日常通勤上下班途经过的所有路段，都可以用EV模式行驶，更直接帮助省油。
最终的表显油耗为7.23L/100km，供大家参考。这个数值结果对比官方最低荷电状态的油耗5.37L/100km其实还有一定差距，不过考虑到试驾途中经常各个驾驶模式切换，大脚油门急加速测试动力的驾驶风格，这个跑法确实不算省油。您日常并不急躁，平稳一些驾驶，相信能达到7L/100km以下的水平，当然这个还是馈电下的油耗水平，电量充足的情况下，使用AUTO EV/HEV模式，油耗肯定还会更低。
这台顶配车型使用的是14英寸触控大屏，功能丰富度相比上代车型有着非常明显的提升，首先支持车联网，现在拥有包括QQ音乐、智能家居控制等等娱乐和便利性功能；其次是手机互联，兼容无线Apple CarPlay和百度CarLife系统，这两项功能的实用性就不用多说，还有不少朋友花钱选装的；最后就是语音助手和云端导航，语音助手无需按键开启，任何界面都可以说“你好，雷克萨斯”唤醒。这次试驾去各个目的地一直使用的都是系统自带的云端导航，界面信息、准确度都能让人满意。
这套车机系统也是支持OTA在线升级，能实现软件的升级和新功能导入，功能丰富度相比上代车型有着长足的进步。
这应该是目前雷克萨斯车型中体验最好的多媒体系统了，界面层级清晰，基本所有功能的设置操作在两步之内都找到。整体的功能操作还是比较顺畅的，点触某个功能时基本都能实现秒开启，不过界面切换、滑屏等触控操作的流畅度还有进步空间。语音助手给好评，响应速度和识别准确率都能让人满意，设置个导航目的地、开关空调和车窗等等，现在都无需动手了，希望未来能开放多音区识别，目前只支持主驾音区识别。
总结来说，对于日常的实用性功能基本都补齐了，操作也比较顺手，跟上了目前最主流的水平，如果您对车机系统的使用不追求有多么花哨、新颖的功能，那么它肯定能满足你的需求。
前排座椅依旧是日系豪华一贯的宽适柔软感，且椅面的皮质格外细腻，落坐就能感受到豪华车的档次感。身高175cm的体验者来到前排调整到合适驾驶位置，头部空间比较宽裕。这台高配车型，包括前排座椅腰部支持、通风、加热和记忆（主驾驶座）统统都有。
雷克萨斯NX 400h＋前排的坐姿不算低，再配合向下溜弧度较大的引擎盖，就算将座椅调整到靠下的位置，都能获得不错的视野。而习惯高坐姿远视野的朋友，在这台车上也不用刻意调高座椅了。
后排座椅和前排拥有一致的舒适度，适中的坐垫长度也保证了大腿的不错支撑性，靠背也是支持一定的角度调节，如上图是最仰的坐姿，靠背能对背部提供充分的支撑，更加舒适。不足之处也比较明显，中央地板有一定凸起，后排坐三名成年人，中间乘客的舒适性会有一定影响，日常后排坐两名乘客，都能获得最好的舒适性。总的来说，只要不是身高超过1.9米，提供过两百斤的朋友，在NX 400h＋的后排都能找到舒适的坐姿。
一辆车自带沉稳气质，能透露出车主的行事风格，甚至能让人在脑海中勾勒出车主的品位形象，这就是雷克萨斯。此次全新一代NX带来了极富诚意的提升，驾驶质感、科技、品质以及更丰富的配置车型和动力选择，如果你的预算在这个价位区间，不想随波逐流，成为街车，更看重的是品质和调性，那么雷克萨斯全新一代NX一定值得试一试。
