2021年9月份，雅马哈将TCS版引入国内销售，再次收割了一波人气，价格也相应的上浮了2000元钱，依然引得车迷趋之若鹜。而雅马哈初战告捷之后乘胜追击，又在2021年的九月份上市了搭载TCS版的NMAX155，价格来到了2.78万。2021年10月21日，本田PCX160官宣售价——2.299万。然后价格上，PCX160可能会有少许上浮，但是依然会维持对NMAX155较大的价格优势，甚至维持原价也有可能，因为本田PCX160在定价上占有相当的主动权。
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2020年6月中旬，雅马哈在国内隆重发布了NMAX155，一时间洛阳纸贵，虽然只是一款排量只有155cc的单缸发动机小踏板，价格却高达2.58万，还不能享受免税政策，却仍然引得不少车迷疯抢，一直以来只存在于汽车行业的具有中国特色的加价现象在这款车上面上演了。
2021年9月份，雅马哈将TCS版引入国内销售，再次收割了一波人气，价格也相应的上浮了2000元钱，依然引得车迷趋之若鹜。
2022年的6月份，雅马哈NMAX155再次向国内车迷昭告自己的存在——TCS版升级了双氮气瓶后减震器，加量不加价，价格依然维持在27800元，尽管羊毛出在羊身上，但是依然博取了不少好感。
捋捋雅马哈自2020年引进NMAX155到现在，细心的朋友应该能发现，雅马哈依然在挤牙膏，因为这两次升级版本的配置，实际上印尼市场早就有售了。
说到这里，有车友忍不住吐槽了——慢点升级，还可以先从大灯升级开始，先推出卤素大灯，然后升级成左侧LED，再然后升级右侧，这样还能升级很多年。
但是明显的雅马哈挤牙膏的频率加快了不少，两年的时间就升级了两次，细品这两次升级的时间点，我们不难发现一些有趣的现象。
雅马哈2020年六月中旬国内上市销售，搭载155cc的单缸水冷可变气门发动机，前后ABS，售价2.58万，是三个主要买点，其他的诸如怠速启停等等技术都是小儿科，因为其主要竞争对手本田的PCX150也有。
本田的PCX150是2019年的下半年在国内上市，实际上是本田PCX150在2018年的款，搭载两气门ESP清新发动机，后轮鼓刹，只有前轮有ABS，时间上比雅马哈的NMAX155早了大半年时间，最早是采用的CKD方式生产，也就是国内组装生产，这也是为何PCX150的定价会遭那么多人骂的原因之一，配置不如对手，价格又在雅马哈NMAX155“平易近人”的售价2.58万的映衬下，显得格外的招人恨。
这里有个梗要说明下，虽然PCX150是CKD方式生产，但是PCX150上面有不少零部件是国产的，为此不少网友“怒喷”本田不够厚道，其实这个真的不能赖本田，人家从未说过是全进口散件，因为实际上位于东南亚的这些日系品牌组装厂，其零部件很多就是国内提供的，你不要以为CKD就是全套散件进口就没有国产零部件，不可能的，国内的工业链配套体系之齐全，蓝星上你还真找不到第二家。
这么说吧，同样品质的零部件（如果有的话）价格最优，同样价格的零部件品质更好，这就是工业门类齐全产业链配套体系完善的好处，像东南亚那些早就在工业化竞争中躺平的小国，不可能做到这点，不到中国采购去哪里？
回到正题！
由于本田率先发招，雅马哈于是在大半年之后引进NMAX155上市，价格占有一定优势，配置更高，那段时间几乎舆论一边倒的喷本田PCX150，弄得本田灰头土脸挺被动的。
而雅马哈初战告捷之后乘胜追击，又在2021年的九月份上市了搭载TCS版的NMAX155，价格来到了2.78万。
为何会在此时先上市搭载TCS的NMAX155，而不是增加了双氮气瓶后减震的NMAX155？
这个时间点相信雅马哈是经过了精心计算的，因为一个月之后，本田的全新改款PCX160也要上市了，雅马哈知道PCX160一定不会忘了搭载TCS，抢在本田PCX160上市之前发布TCS版的NMAX155，你应该知道是什么意思吧？
不说围追堵截，恶心恶心下的意图应该还是有的，但是也仅限于此。
道理很简单，PCX160是全新改款换代，TCS版的NMAX155只是锦上添花，而且PCX160是国产化，定价上占有很多先机，这个与全进口通过免关税优势进入国内的NMAX155是完全不同的概念，基本上，本田PCX160的胜局已经在国产化之后就奠定了。
2021年10月21日，本田PCX160官宣售价——2.299万。
PCX160一上市就一扫前期PCX150的颓势，定价足足比雅马哈的TCS版少了近五千元钱，排量还更大，两气门改成了四气门，也有TCS加前轮ABS，后鼓刹改成了碟刹，尽管后轮没有ABS，但是价格差距足以抹平与雅马哈NMAX155的配置差距。
说到这里，很多人应该明白过来了——难怪本田PCX160上市时没有搭载后轮ABS，是为了留有后招！
没错！这个招什么时候发，就看竞争对手雅马哈NMAX155什么时候出招了。
2022年六月中旬，雅马哈的NMAX155终于出招了——增加了后双氮气瓶的NMAX155上市，价格维持不变（2.78万），但是仅限于TCS版升级这个新增的配置。
说实话，我认为此时的NMAX155已经有点强弩之末的味道了，因为实在是无牌可打，对于现在口味越来越刁钻的国内用户来说，双氮气瓶后减震也不是个什么高科技玩意儿，见得多了，国内很多地平线早就用这个配置来吸引小白了，当然东西确实是不一样，但是仅凭这个升级的配置，实在是掀不起什么大浪来。
所以不出意外的话，本田的PCX160的升级版可能也要来了——后轮ABS肯定也要给配上，你做初一我做十五，非常公平。
然后价格上，PCX160可能会有少许上浮，但是依然会维持对NMAX155较大的价格优势，甚至维持原价也有可能，因为本田PCX160在定价上占有相当的主动权。
本质上，两家日系大佬在中国市场都是采用的挤牙膏战略，但是我认为本田的的战略布局更合理，这就使得本田会在150排量踏板车的竞争当中获得最终的胜利。
本田的布局是将500cc排量以上的车款以进口大贸的方式在国内销售，将以下排量的车款在国内生产，通过两家合资厂的中排店来销售。
雅马哈在国内的合资厂建设雅马哈已经是处于摆烂的状态，在国内玩乐车型市场上毫无作为，而且这种状态还不知道会持续多久，这使得雅马哈不得不把主要精力集中在进口大贸车型上，连NMAX155这种小排量踏板车都通过进口渠道而来，可见雅马哈是有多么不待见国内的合资厂。
而将小排量车型靠进口的方式来与本田将中小排量国产化方式竞争，输的概率极大（这里的输仅仅指的是市占份额的竞争）。
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