顾名思义，就是检测摩托车电喷系统故障的仪器。一帮情况下，一个摩托车电喷系统开发公司，可以给多个不同的摩托车生产企业的不同车型匹配电喷系统。并且，每个厂家的检测设备只能检测他们自己开发生产的电喷系统故障。开门做生意，谁知道哪个品牌的摩托车电喷系统要坏，需要检测设备？这样的话，修理工检测一辆摩托车电喷系统检测故障，找数据线的时间比修车的时间还长，确实有点儿开玩笑了。
随着国四环保政策的实施，国内摩托车面临着全面电喷技术的普及。面对广大基层摩托车维修人员，如何维修电喷，如何选择电喷检测设备，就成了一项大家关注的事情。
在一定情况下，电喷摩托车在质量和性能上比化油器摩托车优越，并且结构简单，维修售后简单。但是，由于一些基层工作人员缺少电气化知识的学习和实践，短时间内，还有很多人存在恐惧心理，和犹豫的情况。
今天，我们就简单的介绍一下关于摩托车电喷检测仪的有关常识。
1，摩托车电喷检测仪名称的来源。
摩托车电喷检测仪，也有人称之为摩托车故障检测仪，电喷摩托车解码器，电喷摩托车检测电脑，等等。
顾名思义，就是检测摩托车电喷系统故障的仪器。很显然，这就是一个用功能命名的摩托车检测工具。
2，摩托车电喷检测仪的由来。
摩托车电喷系统开发公司，和摩托车整车厂家是分开经营。并不是所有的摩托车工厂，都具有所有的摩托车零部件都自己研发的能力。而是通过相应的配套企业来完成。我们看以一款简单的摩托车，他的零部件等配套厂家少则几十家，多则上百家。只是很多摩托车爱好者没有机会接触到摩托车制造环节，不了解行业源头的一些内部信息而已。
一帮情况下，一个摩托车电喷系统开发公司，可以给多个不同的摩托车生产企业的不同车型匹配电喷系统。这样的情况下，就可以在相同的模具和硬件设备开支的同时，通过软件编写，降低开发成本。
摩托车电喷检测设备，就是不同的电喷系统开发厂家，为了检测自己的电喷系统在使用中的故障，维修人员排查方便，根据数据流等综合信息，把检测设备读取的数据和提前编写的故障码表格对比，利于方便快捷的检测并排除故障。
于是，不同厂家的电喷系统，就有不同的检测设备。并且，每个厂家的检测设备只能检测他们自己开发生产的电喷系统故障。到现实当中，就成了只能检测匹配他们电喷的车型。
由此一来，不同的摩托车电喷研发工厂，都是根据自己的需要开发自己的电喷检测设备。然后，不同的工厂，有根据自己的车型选配不同的电喷厂家的系统。
因为摩托车在流通环节，检测设备应用最多的环节，就是摩托车工厂的售后，和市场上的摩托车修理工。
综合型摩托车电喷检测设备的由来！
工厂的新车售后简单，卖谁的车，采购谁家的电喷检测设备。可是，摩托车修理工就不一样了。开门做生意，谁知道哪个品牌的摩托车电喷系统要坏，需要检测设备？也不至于，在墙上做个货架，把每个厂家的检测设备都买来。整齐的摆放在货架上，来谁家的车，用谁家的设备。显得经营者高端大气，上档次，有实力！
在这种情况下，民间的摩托车电气系统提研发工厂，开始看到这样的商机。就开始组织专业技术人才，分别对不同厂家的电喷车型进行数据采集，编写维修故障码，开发综合型摩托车电喷检测设备。
决定摩托车电喷检测设备价格的因素。
因为采集数据和编写维修软件的时间较长，产品开发慢。设备从最早期的十几个品牌，到现在的支持国产摩托车电喷、日系摩托车电喷、台湾摩托车电喷；原装KTM、贝纳利、杜卡迪、庞巴迪、2013年以后的哈雷新款车型。直到现在，宝马摩托车维修软件在编写和测试过程。
这是一个不断完善的过程。可以说，设备没升级一次，就意味着前期有大量的准备工作已经完成。
在设备的使用过程中，除了不断完善设备中没有数据的老车车型数据，还要不断的采集各个品牌新上市车型的数据。看似一款简单的手持机，或者是小型笔记本电脑。其实，技术人员背后付出了大量的工作。
所以，摩托车电喷综合检测仪，不同的开发厂家，设备内包含的车型数据多少，以及后续升级的服务等，才决定了这款设备的价值。
一款设备的开发，除了手持机或者电脑硬件设施的开发，数据采集成本，以及后续添加车型，开通新功能等服务项目，都决定了这款设备的价值。
实实在在的说，摩托车电喷检测设备不能够升级，和修理工不学习一样，迟早都要被社会淘汰。
修理工选购设备容易掉进去的陷阱。
1，把设备功能拆开卖。
有的设备厂家，为了吸引修理工上当，利用信息不对称，又贪便宜的心理，所以，就把设备功能拆开卖。
比如，某些卖设备的平台，打着设备型号，支持车型，写的很详细。把修理工能接触到的车型写的很多，本来国产摩托车能概括的事情，他要写上：嘉陵600，隆鑫650，隆鑫500，隆鑫300，春风650，春风400，春风250，春风150，黄龙600，贝纳利502，摩锐500，大地鹰王350等等。
用车型多的假象，来弥补设备系统内数据少事实。
事实上，设备在使用中，支持的品牌都有不同的页面。但是，没必要在宣传中写的这么详细。
同样，日系车就这么几个品牌，他还是要罗列上一大堆车型，用来误导没有经验的修理工。
并且，这样的设备厂家，基本上过一段时间，换一个品牌。目的就是不用给老客户做售后服务。换个品牌包装，让这些不明白真相的修理工继续上当。
2，把数据线拆开卖。
在很多平台上，一些所谓的摩托车电喷检测设备店家，为了盈利，开发出很多种车型的专用数据线。并且从做工等方面大肆宣传，质量多么好。单独采购，需要多少成本，云云！
实际上，摩托车修理工应该具备检测摩托车电喷检测查孔针脚协议的能力。很多情况下，看着数据线检测插孔一致，实际上，内部线脚的作用不一样。也就是说，插孔表面一样，可以和检测设备连接。事实上，插孔内部针脚位置不对。
一旦接错线，轻则设备检测不到数据，系统进不去。明显的，设备保险丝烧断，严重的，则会出现设备蓝屏或者白屏，直接把电脑检测设备烧坏了。
当然，山寨的设备，便宜的，烧坏再买一块。换言之，正品的，支持后续升级的设备，则是一种损失。
所以，摩托车修理工必须具备测量摩托车电喷检测插孔针脚协议的能力。这是摩托车维修工的基本技能。掌握这项技能，很多车型的检测数据线，是可以自己制作。
这样的话，摩托车修理工在电喷检测数据线这件事情上，如果常用的，用得多的数据线，可以购买配套的。不常用的，用得少的，用自制万用数据线就可以检测。
如果把市面上所有摩托车电喷检测数据线都采购完，少说也有五六十种。这样的话，修理工检测一辆摩托车电喷系统检测故障，找数据线的时间比修车的时间还长，确实有点儿开玩笑了。
把数据线拆开销售，供客户选择是对的，误导就不应该了！毕竟开发数据线也有成本。
3，把服务升级拆开卖。
说个最简单的事情，摩托车电喷检测仪的基本功能就是：读取故障码、消除故障码、读取数据流，等等。有的人为了自己的利益，和让修理工好操作，就把读取故障码和消除故障码功能告诉修理工。
当修理工在使用过程中，随着技术水平和信息的增多，咨询数据流功能时，让修理工再交费。然后，把设备内存卡格式化，重新写进新程序，就可以了。
按照常理，设备在使用过程中，需要开通新功能。比如某些车型特有的功能，需要单独开通，这个需要交费，购买附件，都在情理之中。
再就是国外一些车型的设备，每年需要给国外的开发企业需要每年交年费。如果一年不交，这一年以后的车型，包含没交费当年的车型，检测功能都没法使用。如果以后需要开通新功能，需要把中间这几年的欠费全部交清，才可以开通。这也是很多外来车型维修和检测费用居高不下的主要原因！
4，自带设备，只卖软件。
这件事情上，可以说是摩托车修理行业的天坑。
在这里，大多数上当的都是有一定电喷摩托车维修基础，又不是经验多么丰富。一些软件开发，或者倒卖的人，抓住这些修理工的心理。专门向他们兜销可以给一些外来大排量摩托车编程 的设备。
其流程很简单，告诉你，只要你自己有相应型号的笔记本电脑，他们可以帮你安装软件，发给你硬件和数据线，然后，就可以远程教修理工如何修车。
有这样心里的修理工，往往都是找一些低价位的老款式旧车来练习。在网络老师的远程指导下，修理工很快就学会了操作流程。
可是，事实当中，修理工真的遇到这样的车型故障，需要维修。一般情况下，小问题，读取故障码，清除故障码，设置保养里程，基本都没问题。
出问题就出在这些修理工技术水平不断提高，遇到年代较近的车型需要编程时，就出问题了。
我们遇到很多这样的修理工的技术求救，他们自己以为水平很高了，维修保养这些车型轻车熟路。谁知道，在编程过程中，突然把ECU编死，没有数据了。
问题就出在，这些系统传输和拷贝数据过程，把数据丢失了。这些修理工没有经过系统学习。不知道什么样的设备能够储存数据。本以为驾轻就熟的小事情，不知不觉的惹了麻烦。
检测摩托车电喷故障的其它方法。
在摩托车电喷系统检测当中，除了用专用设备检测电喷系统故障，还有：手动读码方法、故障灯读码、万用表检测等检测方法。希望修理工朋友，根据实际情况来确定。
摩托车电喷检测仪有手持机和电脑等不同版本，修理工可以根据自己的实际情况选购。
