德邦物流、天地华宇可以说是这方面的鼻祖。主要与大型企业签订长期的合作合同，并为其提供整车服务。此类企业较上述不同领域的企业而言，其更加具备全面性。换句话而言，运输业务板块只是他们业务构成的一部分。通常，这类企业主要通过在全国各地拿地，然后修建高标准的现代化仓库，并通过以高于市场的价格进行出租以获得利润。他们主要为小批量多批次出货需求的，以包裹为载体的客户进行服务。
一提到物流，我相信首先让大家联想到非快递莫属，顺丰、圆通、申通、中通、百世物流等，因为电商的关系，这些是我们大众接触得最多的物流企业。而另一个德邦（目前已经被京东收购），中国零担快运细分市场的领跑者，以及在市区内的众多门店，遍布全国的网点，以及两年前的今天跨入快递行业而被大众熟知。所以就给大众，以及我们尚未毕业的同学造成了一种视觉错觉，即快递=物流，以后的就业通道只是简单的送快递。因此，本篇将会从物流的细分行业为入口，向读者理清物流行业的全貌。
刚才在上文里提到的那些企业只是浮于冰山之上的，但占比高达99%的物流企业以低调的姿态充斥在我们身边，为我们的日常生活做着默默的贡献，而不为人所知。
首先，笔者将从大的行业划分开始进行介绍。根据物流七要素，整个物流功能分为运输、仓储、配送、包装、装卸、流通加工、信息服务这七类。现在市面上大多数的物流公司都是在这基于基本的物流七要素进行整合，再通过创新而来。我们从物流七要素的逻辑关系和企业进行整理后，得到了这样的物流行业总览图（不包含铁路与水运）：
今天，我们主要从运输部分的维度进行概况性介绍。
快递：以顺丰、EMS、三通一达为主要代表，主要以大众、电子商务等需要快速投递服务的对象为服务对象，提供小于30KG的包裹物流服务，主要服务范围包含了长距离运输和短距离配送。中国现代最早的快递企业可以说是中国邮政，民营最早的可以追溯到被联邦快递（FedEx）收购大田物流。前些年因电子商务的迅猛发展，其业务范围主要从以往的文件寄送转移到了包裹寄送。当然，在整个细分行业快速增长，后进者越来越多的今天，快递行业也从以往的蓝海变成了今日的红海。其他公司也出现了部分模式的不同。
小票零担：以德邦（已经被京东收购）、天地华宇、新邦为主要代表，通常也成为物流快运，主要以中小型设备、异地搬家等具备一定货量的的对象为服务对象，提供大于30KG，小于300KG的物流服务，主要服务范围为长距离运输。德邦物流、天地华宇可以说是这方面的鼻祖。近些年，随着加盟模式被安能从快递行业复制至快运行业，一大波加盟制的快运企业蜂拥而至，感到危机的德邦、天地华宇也纷纷开启了自己的转型之路，开始从以往的直营模式朝加盟合伙模式发展。
大票零担：以壹米滴答、佳怡、盛丰、盛辉为主要代表，主要以介于300KG，至3T以内的企业客户为服务对象，提供长距离运输的物流服务。与此类企业服务范围相近的还有我们在货运市场随处可见的零担专线公司。对于这部分而言，因零散小乱的市场特征，因此成为了整个物流行业变革点之一。譬如笔者在前文里提到的小票零担处提到的安能就是在这部分市场打响了自己的打一炮。当然，扎堆这一领域的变革者们还有卡行天下，中铁物流，恒路物流以及宝供快运。
整车：以中外运、招商物流、安得物流、宝供物流为代表的第三方物流服务商。主要与大型企业签订长期的合作合同，并为其提供整车服务。此类企业较上述不同领域的企业而言，其更加具备全面性。换句话而言，运输业务板块只是他们业务构成的一部分。但该部分的的市场集中度与快运行业一样非常低，大量的中小微货运企业集中在此，因此也是物流行业变革的重心，尤其是互联网 物流变革的重心，我们近两年常见的货车帮、运满满、一站网等均是针对整车领域进行变革。
仓储和运输不同的是，他相比于运输，更加倾向于重资产的运作，并且土地作为稀缺资源，其具备一定的门槛（哪怕是租赁他人的仓库，如果无法做到满仓，那么势必会造成空仓，对于企业而言，这是纯成本的支出），这就是为什么我们全国各地均存在着各类大大小小的货运市场，而相比货运市场，物流园区或者说是仓储园区的数量则要小很多。而正因为这种门槛，对于全国的物流企业来讲，如果说能够从运输业务拓展至仓储业务，那么对于企业来讲，亦是一种突破。
仓储租赁：以普洛斯为主要代表，主要以物流企业、大型货主企业为服务对象，提供纯仓库租赁服务与物业管理服务。通常，这类企业主要通过在全国各地拿地，然后修建高标准的现代化仓库，并通过以高于市场的价格进行出租以获得利润。通常，这类企业的仓库一般为高质量仓库，甚至在个别地方，他们的仓库可以说是当地的标杆或者示范性仓库。
仓储管理：以在运输篇提到的第三方物流为主要代表，主要以快速消费品、家电、汽车零部件等需要对货物进行保管，并分拨的甲方企业为服务对象。就如昨天所说，整车运输对于第三方而言，其只是自身业务板块的一部分。那么今天提到的仓储业务则是他们的另一个重要的收入来源。他们通常要么采用租赁其他公司的仓库，从中赚取仓租差价之外，还通过附加的仓储管理服务，甚至提供例如再包装、延迟制造等增值服务的方式获取利润；要么自己在全国圈地建仓，然后提供一系列的服务来获取利润。如何界定仓储租赁和仓储管理两种类型呢？主要的根源并非是看仓储的来源，而是看是否提供仓储管理的服务。By the way，我们熟知的供应链金融中的仓单质押，大多数也是在这个模式中，作为增值服务为客户提供的。
仓储联盟：以奥玛物流、中铁物流为主要代表，主要以加盟、或者联盟的形式，将全国各地的散仓集中起来，形成全国性的网络，为有需求的物流企业、甲方企业提供服务。可能有朋友会很诧异，我之前不是在运输篇里有提到中铁物流吗，他是搞快运加盟的嘛。没错，但快运加盟只是他的业务板块一部分，他之所以能够将快运行业的千年老二天地华宇挤下去，也是靠仓储加盟这部分。这部分让他的网点除了具备运输、配送的能力，也让遍布全国的仓库也吸纳到自己的筹码中，因此在客户开发中，更加具备优势。
电商仓库：以中联网仓、京东亚洲一号、菜鸟物流（部分）为代表的专门为电商企业提供仓储服务的服务商。此类企业可以说是电子商务时代的新生儿。他们主要通过先进的硬件设备、高质量的信息系统存在于世。他们主要为小批量多批次出货需求的，以包裹为载体的客户进行服务。在行业内某知名的大V中，可以经常看到中联网仓的广告。但对于这部分来讲，因超高的服务费用，市场的认可程度较低，因此更多的是为企业商流发展做服务。这里的，再八卦一下，我之前还在宝供物流的时候，有跟公司去太仓调研，从某些当地人员的口中得知，中联网仓的空置率很高。当然，笔者没有去实地调研过，所以这里也不便做过多的评论。
配送的定义比较难以界定。在以往，企业内部的配送定义只是单纯地为了和运输进行区分，所以说他们更多的是从距离或者说是行政区域来进行划分。有的企业以100KM为界；有的企业呢，为了更好地便于企业内部管理，所以则采用按照省一级的行政区域进行划分。但两种划分都存在一定的缺陷。譬如第一种情况，按照距离划分的话，那么对于超过3T，但是又不满10T的货物运输只有采用较小的车型，这种较小的车辆调度跟超过10T的车辆调度又是两种截然不同的操作方式；那么第二种情况呢，在中国某些面积或者说横跨距离超大的省份，例如新疆、甘肃、内蒙古这类省内配送又觉得有点不伦不类。
因此在今天，有些企业从工艺操作角度上对配送进行了重新定义：市内的短距离的位移称之为市内配送；超过了市区但不出省，只要存在分拣、车辆配载这种情况，则为省内配送，若不存在上述过程，则称之为短途运输。在对当前配送定义模糊的今天，笔者对这种定义相对而言是比较认同。
因配送企业主要以区域性为主，而目前几乎没有一家配送企业在全国范围内非常有名气，因此这里很难选出代表性企业。下面对就配送进行概况性的介绍。
落地配：他是在电商发展时代下的产物，是干线、专线抵达目的城市之后立马将货物通过越库作业（非严格意义上的）转移至市内配送/郊县配送车辆上，最终将货物送递目的地以完成整个订单的作业。他的出现使电商企业、需要快速分拨的企业在传统的干线和快递之间寻找到了一个成本和时效的平衡点的运输方式。我们在货运市场里可以看到很多这样的企业，他们的标志就是在招牌上给出的货运目的地通常都是在市内（郊区）/省内，而身后通常都有一个非常简易的堆场。
城市配送：顾名思义是对城市内的经销商、商超、门店、甚至个人为收货目的地，主要采用的车型为面包车、金杯车、4.2米厢式货车为主，通常是一点多送。如果说各位在路上看到的用黑色贴膜覆盖上侧面窗户玻璃的面包、金杯车，那么恭喜，你遇到了我们的城市配送车辆，里面装满了货，如果你使个坏向交警举报的话，那么这么倒霉的司机十有八九会被举报为非法运营。当然，这里只是开个玩笑，我只是想说明，物流没有这么神秘，大量的城市配送车辆充斥在我们身边。当然，城市配送在目前也是我国物流最大的难题所在——最后一公里，其操作难度非常大。希望有更多的能人志士加入到配送这个领域。
同城快递：相比于同城配送而言，同城快递的服务在货物的重量和大小上要小很多，他主要以信件、服装、小杂物等为主，主要的交通工具和城际快递没多大的区别。很多城际快递公司大多也开设了同城快递服务。
即时配送：这里主要是针对外卖的产品配送，属于城市配送中同城配送的一个小的分支，其对时效性要求相当高。
城际配送：通常以直辖市、较大的市等行政单位为界，完成中心城市与卫星城市间的物流配送。他在区域经济合作与一体化的进程中，往往担当着助推器和开路先锋的重任，也是连接区域内各城市的枢纽。在销售渠道逐步下沉的今天，对传统的物流企业来说，开发区域城际物流是强化其核心竞争力的重要手段。其部分功能与落地配有重合的地方。
（未完待续….）
【此文写于2015年，今天把老窖拿出来了】
