解决发动机烧机油的方法（发动机烧机油怎么办）

与燃烧室积碳一致，都是无机物附着导致喷油嘴堵塞、喷油头磨损。氧传感器和三元中毒在排气系统方面，烧机油的首先会使排气歧管内产生积碳，增加排压。导致发动机排温超标过热、甚至会引起爆震损坏发动机。机油加注过量机油加注过量就容易导致曲轴箱内压力过高，导致PCV强制通风阀处于常开状态。富裕的机油混合气就会进入进气管道导致烧机油现象。

许多车主老爷们都知道，车子行驶时尾气冒蓝烟了多半是发动机开始烧机油了。虽然现在发动机制造工艺越来越好，精度也越来越高。从几万元的“买菜车”到上百万的“豪华车”都无法避免烧机油现象。那么烧机油会有哪些危害？烧机油是怎么出现的呢？

今天泰哥就来跟各位老爷聊聊关于这发动机的另一个“心脏病”，烧机油的这些事。

不仅仅是机油变少

对于一般的车主老爷来说，发动机烧机油就是得时不时检查一下机油消耗情况添加一下机油就不用去管它了。这种不知者无畏的想法虽然泰哥可以理解，但必须指出的是发动机出现烧机油情况不仅仅是机油消耗量增大而已，发动机配套装置损坏和故障概率也会成倍增大。

加重燃烧室积碳

对于泰哥老粉丝们一定了解，发动机只要运转就会产生一定量的积碳，如果日常比较重视用车养车的话，一般5年内是不需要对积碳做一些针对性的清除工作的。而如果发动机有烧机油的情况下，多余的机油参与燃烧就会使机油内的无法燃烧的无机物添加剂形成积碳附着在活塞与气门上形成顽固型积碳。不仅影响发动机动力，严重还会引起拉缸发动机爆震等故障。

污染喷油嘴

无论是缸内直喷还是多点电喷发动机，一旦出现烧机油情况喷油嘴受机油污染而积碳的可能性会大出许多。与燃烧室积碳一致，都是无机物附着导致喷油嘴堵塞、喷油头磨损。就非常容易造成缺缸，爆震。

节气门积碳

多余的机油蒸汽不仅仅会引起燃烧室和燃油供应产生积碳，还会通过二次进气进入进气管导致节气门产生多余的油污造成节气门积碳现象。这样会导致车辆加速无力，怠速不稳，油耗上升、无故熄火等情况。

氧传感器和三元中毒

在排气系统方面，烧机油的首先会使排气歧管内产生积碳，增加排压。其次，安装在排气歧管尾端的前氧传感器会因为积碳导致失灵，造成ECU误读导致朋友时刻加浓状态导致油耗上升。最后就是三元催化器了，积碳不仅仅会让歧管内壁和氧传感积碳，也会堵塞三元细孔导致尾气排放不达标加剧排压增大问题。导致发动机排温超标过热、甚至会引起爆震损坏发动机。

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燃油质量过低

国内燃油品质与国际标准不同步，使得发动机行驶过程中，极易在燃烧室内形成大量积碳，积碳则是烧机油根源之一。

解决方法：尽量选择高品质燃油使用

活塞环粘连

积碳会沉积在活塞的凹槽内，导致活塞环粘在一起，这样导致活塞环卡死无法完全密封， “黏住”的活塞环部分刮油密封能力减弱。另外，油泥也会堵塞回油孔，机油无法正常回流，导致机油消耗量的增加。积碳又会加剧活塞与气缸壁之间的磨损，造成间隙过大，导致机油进入燃烧室。

解决方法：这种情况可以使用清洁型润滑油清洗。如果无效就需要做好开缸大修的准备了。

PCV阀门损坏

过多的机油沉积物会使曲轴箱强制通风阀堵塞或损坏，油气混合气在这里凝固后就会顺着废气回收管进入进气道，引起烧机油。

解决方法：一般更换PCV阀就可以解决。

气门油封老化

油封腐蚀老化会造成密封不严，引起气门室内的机油通过气门杆流入燃烧室内引起烧机油。一般这种情况多见于10万公里以上的车型，大多都有此问题。