“入座舒适区”这是奔驰给全新长轴距C级车定的基调。对于豪华品牌来说，产品的调性是对细分消费人群的一次精准把握。全新长轴距C级车目前上市的车型均搭载全新M254直列四缸涡轮增压发动机，其中C200L车型的最大功率为170马力、峰值扭矩250牛·米；C260L车型的最大功率为204马力、峰值扭矩300牛·米。全新长轴距C级车的ISG电机，与上一代车型的BSG电机可完全不是一码事。此外，这台车还支持不少第三方应
“入座舒适区”，在成都试驾全新梅赛德斯-奔驰长轴距C级车的活动中，我一直在思考其中的含义。“入座舒适区”这是奔驰给全新长轴距C级车定的基调。对于豪华品牌来说，产品的调性是对细分消费人群的一次精准把握。每个人都有自己认为舒服的生活方式，不同的人有不同的舒适区，比如有的人在暖阳下露营寻求与自然的融合，有的人喜欢在城市中的咖啡厅享受一个慵懒的下午，这些都是他们各自的舒适区。
奔驰C级最低售价：28.28万起最高降价：2.50万
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全新长轴距C级车定调的“入座舒适区”，是鼓励人们不再因为外界的期待和评价而焦虑，而是坚持自己的方向和选择，拥有强大的内心，构建自我的“舒适区”。每个人的“舒适区”都不尽相同，奔驰鼓励用户勇敢地做一个不随大流、不盲从的人，不必迎合既有的定义，以自己舒适的姿态享受属于自己的幸福。那抛开感性的层面，全新长轴距C级车到底产品怎么样？我还是通过此次试驾来做一个更加全面的深入了解。
全新长轴距C级车延续奔驰S级(图片|配置|询价)的外观和内饰设计，单凭借视觉上的差异，在现阶段的竞品中宝马3系和奥迪A4L就已经感觉落后了一个时代。尤其是内饰部分，奔驰品牌对于“豪华”的理解在内饰氛围的把控上已经炉火纯青，毫不夸张地说，这套内饰设计肯定会吸引很多品牌进行模仿。除此之外，由奔驰S级下放的新技术和配置也让人眼前一亮。我们此次试驾的是一台松石绿的全新长轴距C260L皓夜运动版车型，这个绿色偏黑的颜色是这代车型才有的。
#动态表现：M254发动机NVH提升明显。
我们先来了解一下全新长轴距C级的动力系统相比老款，从技术层面有哪些优化更新。全新的M254发动机相较比上一代机型升级改变非常多。新发动机采用模块化生产理念，配备上了第二代ISG集成式启动发电机技术、电子水泵、电子压缩机等发动机一系列电子辅助系统，实现发动机无皮带化，更加节能环保。全新长轴距C级车目前上市的车型均搭载全新M254 直列四缸涡轮增压发动机，其中C200 L车型的最大功率为170马力、峰值扭矩250牛·米；C260 L车型的最大功率为204马力、峰值扭矩300牛·米。
奔驰可以说是对轻混技术最为激进的厂家之一，此次全新长轴距C级车的动力优化部分，将重点放在了ISG电机系统，ISG电机的转子与曲轴输出端直接相连，同时取消了飞轮，并且ISG电机将发动机的负担几乎完全卸掉，没有了皮带的束缚，发动机可以更加纯粹地用来驱动车轮，在可靠性上要比老款BSG电机结构好很多。
全新长轴距C级车的ISG电机，与上一代车型的BSG电机可完全不是一码事。要知道BSG电机是靠皮带与发动机进行连接的，而如今的ISG电机则是直接镶嵌在变速箱里面，并且这个ISG电机可以直接驱动车辆，更好的弥补发动机在低速时的响应。
ISG系统使用飞轮电机、齿轮箱、链传动等结构将一体电机动力选择性接入内燃机曲轴后端，一体电机可以独立于内燃机工作，除BSG可以实现的功能外，还能实现加速助力、减速滑行时能量回收等。
全新长轴距C260 L这套发动机匹配9AT变速箱的动力总成实际开起来怎么样？首先这台车的豪华质感是非常明显，整体的厚重感要比同级别好的多，油门和刹车都调得非常沉重，尤其是油门，初段的动力响应让人有一种大排量的错觉，油门响应快，厚重的踏板让人感觉动力储备非常充足，有种含着性能蓄势待发的感觉。值得一提的是，9AT变速箱非常的平顺，完全没有了老款低档位顿挫的感觉，整体加速换挡足够平顺润滑，挡位逻辑也很知道驾驶员的意图，升降挡很积极，平顺再加上小排量发动机的配备，这台车动力完全够用。
虽然皓夜版有着非常运动的外观和AMG的装饰套件，但这台车整体定位还是家用偏舒适的风格，发动机和变速箱调校的也是如此，唯独底盘和悬挂比较硬朗，路感清晰，过一个地面的裂缝都能传递到驾驶者的屁股上，悬挂虽然韧性不错，但是整体稍微有点偏硬，在过减速带时，车身有些许的弹跳。
全新长轴距C级车的悬架调校得也比较舒适，对于大小震动的处理都能够比较得体地化解掉，既有良好的支撑，也抵消了硬碰硬的冲击，展现不错质感的同时也保证了足够的舒适性。此外，虽然全新长轴距C级车没有配备双层隔音玻璃，但无论是静止状态还是行驶过程中的隔音效果都很出色。
#外观和内饰：外观继承S级，内饰依然没有对手。
和七年前一样，全新长轴距C级车同样是跟随大哥S级的步伐前后脚进入国内市场，也同样采用了最新的家族式设计，但这次，它俩的地位似乎发生了些微妙的变化。这套全新的设计语言放到C级上显得更加协调自然。
全新长轴距C级车的中网从正梯形变成了倒梯形，因此灯组造型也进行了重新设计，呈现出的视觉效果更加凶狠。格栅内部的点阵式装饰从此前的圆点改为了奔驰的三叉星LOGO，好不好看因人而异，总之是细节满满。
大灯的升级是全新长轴距C级车外观方面的一大亮点，新车是第二款用上“流星雨”数字大灯的奔驰轿车，前大灯组拥有260万像素照明效果，内部的几何多光束LED大灯模块带有84个独立光源，具备650米照射距离，实际效果也确实很出色。
全新长轴距C级车的内饰依然是无敌的存在。拉开车门会发现，奔驰将全新S级整套内饰布局毫无保留的全部下放到了全新长轴距C级车身上，如果说放在百万级别或许没有太多值得骄傲的，但要是在三四十万元价位，那全新长轴距C级与竞品相比完全是碾压性的存在。
不得不说，在豪华感这方面奔驰拿捏得真是相当到位，这不单单是是材质和屏幕的随意堆叠，更重要的是各种造型的摆放和布置、以及车厢氛围的适度营造，我想这也是为何奔驰的氛围灯总那么富有冲击力的原因之一。
方向盘造型是奔驰最新的设计，将运动和科技结合得相当完美，电容式的触摸按键集成度很高，而且功能分区非常合理，左侧按键控制仪表盘，右侧控制中控屏。
12.3英寸全液晶仪表的界面依然是熟悉的奔驰风格，支持标准、运动、导航等多种模式的界面显示，信息足够丰富也非常直观。
如果说全液晶仪表的表现符合预期，那么HUD抬头显示（选装）可就是个意外的惊喜了，即便全新C级并没有全新S级的AR-HUD功能，但它的HUD无论是清晰度还是功能的丰富程度都没得挑，并且也提供多种模式的显示界面。其中我最喜欢的是它可以将导航信息呈现在视野前方，甚至能将车道划分出来，并把你将要驶向的车道用蓝色标明，这下还怕走错路？
与大哥S级矩形的空调出风口不同，全新长轴距C级车圆润的出风口造型多了些俏皮和时尚，但质感一丝不减。副驾驶前方的手套箱中还配备了奔驰的香氛系统，可以通过中控屏开启并调节强弱，香水瓶可以单独取下来，造型颇为精致。
视线往下转，悬浮式11.9英寸中控屏占据了车厢的C位。中控屏内置第二代MBUX智能人机交互系统，拥有更大的内存以及更高的分辨率，具备无线CarPlay、导航以及各种车辆信息的设定，功能性非常完善，而且流畅的顺滑度让人喜出望外，响应速度极快。
全新长轴距C级车还可以在线播放音乐，可以通过“你好，奔驰”来激活语音助手，然后按照歌手或者歌曲名说出你想播放的音乐即可，这个曲库还是非常丰富的。值得一体的是，这台车非常聪明，即便是你只是记得一首歌的歌词，车机系统也可以根据歌词识别歌曲进行播放，不过这个在线服务后续是要通过Mercedes me进行续费购买的。此外，这台车还支持不少第三方应用程序，例如天气信息、12123查违章等实用车载应用和QQ音乐、腾讯视频等为出行提供全场景讯息与服务。
全新长轴距C级车的导航是个亮点，它不仅可以切换2D、3D以及AR实景多种显示效果，甚至可以在中控屏甚至仪表盘上显示道路两旁所有建筑的形状及高低，而且语音提示很自然、没有机械感。毫不夸张地讲，这是我用过最好用的车载导航系统，没有之一。
虽然全新长轴距C级车的空调也是触控式操作，但新车将空调区域单独进行了划分，便捷性依然不错，另外还将音量、车辆设置、双闪等功能用了物理按键更直观的呈现。
全新长轴距C级车的电动座椅调节采用了电容式操作，门板上的座椅调节按键是固定的，通过手指的感应实现座椅的各种滑动，增添了科技感。另外，新车座椅还支持加热通风同时开启，并且腿托和座椅实现了一体式设计，舒适性进一步提升。
柏林之声音响颜值与实力兼备，声场很广，音乐中各种乐器的节奏都能一一展现，而且音量再大也不会有“劈”的感觉，总之放歌的时候就有种置身电影院或者歌剧院的错觉，真的是一种享受。
全新长轴距C级车的座椅采用了一体式的样式，包裹性和承托性都非常好，尤其是这个多项调节的头枕，可以给颈部一个不错的支撑感。
来到后排，全新奔驰C级(图片|配置|询价)同样具备不少亮点。首先座椅更加宽大，沿袭自迈巴赫的头枕靠垫非常柔软舒适，中央扶手也改为了与S级类似的大号版本，隐藏式的水杯架好评，主要是阻尼感太好了，那种精致的氛围特别彰显细节。
后排两侧门板都可以单独调节天窗遮阳帘，并且右后座椅还配备了老板键，座椅加热功能需要选装。另外中间只提供两个空调出风口和下方储物格，Type-C充电接口被放置在了中央扶手内，后排独立空调则需要选装。
空间方面，将前排座椅降至最低，身高185cm的体验者还有一拳两指的头部剩余空间。
保持前排座椅不变，后排腿部空间有两拳，明显比老款车型更大，头部空间剩余四指，分段式全景天窗的面积比较可观，进一步优化了头部的空间。
奔驰C级最低售价：28.28万起最高降价：2.50万
图片参数配置询底价
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最后再来说一下全新长轴距C级车的辅助驾驶，首先辅助驾驶的各种功能按键都集成在了方向盘左下方，操作比较直观，而且开启后不仅可以显示在仪表盘上，通过HUD抬头显示也可以看到。自适应巡航过程中的刹车动作比较缓和，并且对于一般的加塞车辆也可以很好地识别前车并进行制动，很给人信心。
开启车道保持后，车辆可以很好地保持居中行驶，绝大多数弯道基本都可以轻松驶过，另外新车打转向灯并线的动作也很干脆利落（当然它在保持足够安全的情况下）。总体来看，这套辅助驾驶系统给人的感觉相当可靠，并不是赶着时间提前交卷，而且认真检查过很多遍、确认好用之后才正式装车。
总结：
从遍布人间烟火的风土人情，到安逸舒适的生活方式，全新长轴距C级车的优势或者说是魅力其实就是“恰到好处的方寸”，每个地方都很合适，虽然不是那种势如破竹的干脆，却能满足你各方面的用车需求，这就够了。
此次驾驶全新长轴距C260L在成都的街头走走停停，这里有蓬勃发展的活力，也有热爱和享受生活的人间烟火。我们在日常生活中面临选择时，总是犹豫和纠结，会觉得后面还有更好的选择，看着眼前这台沉默着的全新长轴距C260L，握着方向盘继续前行，似乎心中瞬间有了一个答案。没错，永远都有更好，眼下便是最好！
