事实上，长城皮卡的一炮而红，并非是国内皮卡文化或者皮卡市场猛然觉醒。在一定程度上，可以说是长城皮卡带火了国内的皮卡市场并塑造了国内皮卡的文化。无论是长城皮卡，还是其他品牌的皮卡，完全无法与今日相比。而在后期，由于风骏3、风骏5的市场反响不错，长城加大力度，推出了风骏6和风骏7等车型。长城炮这台皮卡，在二十万以内的价位内，有着机械素质、豪华品质的统一。
在国产皮卡中，有两种车型，一种是长城皮卡，另一种叫作“其他皮卡”。
一台长城炮，也几乎打遍全球，中南美洲有它的身影、非洲有它的身影、中东有它的身影，即便是皮卡文化发达的澳洲，长城炮也能稳稳地站稳脚跟。
事实上，长城皮卡的一炮而红，并非是国内皮卡文化或者皮卡市场猛然觉醒。在一定程度上，可以说是长城皮卡带火了国内的皮卡市场并塑造了国内皮卡的文化。
对皮卡的初印象，其实并不是那么美好
在我二十多年前的记忆中，对皮卡这玩意儿，属实没有太多好感。
“破破烂烂的越野车，屁股上接着货车的车斗，跑起来前面有破响、后面冒黑烟、斗里啥都装”
这便是我对皮卡的初印象，年幼的我甚至认为皮卡就是专属于市政部门、建筑工地的工具车。
而彼时，长城皮卡也没有迎来大发展的时期，以海拉克斯为蓝本打造而来的迪尔、金迪尔就是那个年代的主流。
当然，当时的中兴、黄海等品牌的老旧皮卡车型，也能在道路上时常看到。
无论是长城皮卡，还是其他品牌的皮卡，完全无法与今日相比。通过采购老旧柴油机、模仿海外车型的底盘架构的形式慢慢摸索，逐渐构造起了皮卡市场的框架。
彼时的皮卡市场，便是国内皮卡的1.0时代。
慢慢地，除长城之外一大批专注皮卡的厂商，转型的转型、退市的退市。
至此，长城皮卡也逐渐成为了主流。
在笔者的记忆中，继迪尔、金迪尔之后，长城用风骏系列开启了我对皮卡车型的新印象。
十年前的风骏，拥有类似于欧系越野车的设计风格，并且座舱更加舒适、排放更加清洁。
至此，中国皮卡市场2.0时代，正式开启。
从商用过渡到民用，长城功不可没
大概在十年前，我第一次看见来自美国的进口大皮卡：福特F-150以及丰田坦途。
彼时，美式皮卡在心目中也留下了极为深刻的印象，豪华、霸气，一看就很贵的样子！
虽然一直有人抨击F-150和坦途这一类的皮卡，在美国就是农用车。
但不可否认的是，看看这些全尺寸皮卡，再看看曾经国内自主品牌或者普通合资品牌的皮卡，就知道其间的差距到底有多大了。
而长城皮卡，此时在做一件事，那就是让皮卡从商用市场转向乘用市场，让更多的个人用户去购买皮卡车型。
于是，风骏系列就此诞生。
同样是在2011年左右发售的风骏3与风骏5，以高低配的形式，开启了中国皮卡乘用化的先河。
它们通过皮实可靠的动力系统，搭配分时四驱系统以及较为舒适的车厢环境，使得长城风骏3或者风骏5变得更加适合个人用户的使用需求。
对于西南或者西北地区的用户而言，这两台风骏皮卡的地位或许和五菱宏光、五菱之光一样，成为了发家致富的好帮手。
当然，凭借着不错的越野性能，长城风骏3和风骏5的道路适应能力，自然要比普通小面包车强很多。
而在后期，由于风骏3、风骏5的市场反响不错，长城加大力度，推出了风骏6和风骏7等车型。
这里需要一说的是，在皮卡市场上，长城风骏系列快速走红，成为了一代现象级皮卡。
不过，风骏系列皮卡的乘用化尝试，似乎并不是那么理想，反而在商用市场一直火热。
目前，很多B端商用客户，想要购买一台皮实耐造、价格实惠、综合性能出色并且车厢环境舒适的车型，依然会优先考虑风骏系列的车型。
总的来说，在中国皮卡的2.0时代，皮卡走进家庭，成为了现实。
不过，这样的改变是极为少数的。只有部分狂热的越野爱好者以及“Old Money”，才会把皮卡当作是玩具。
而在今天的皮卡3.0时代，乘用皮卡可谓真正进入到了万千家庭、万千用户的生活中。
在皮卡3.0时代，长城炮树立皮卡文化自信
在全球，很多国家或地区都有一定的皮卡文化。
北美喜欢尺寸巨大的豪华皮卡、澳洲喜欢基于轿车打造而来的“UTE皮卡”……
对于中国的皮卡市场而言，我们显然不能照搬老外的皮卡文化。
有了风骏系列的成功，长城汽车开始静下心来研究怎样的皮卡，才是更适合中国文化的皮卡。
于是，在2019年，长城打造出了中国第一台真正意义上的“中高端乘用皮卡”——长城炮。
2020年10月26日，长城炮上市不到一年，就已经取得了十万台的订单。
至此，长城炮也如愿成为了中国历史上最火爆、最成功的一台皮卡车型。
细数长城炮走红背后的原因，笔者主要将其概括成了两个方面：
第一，车辆产品力的全面升级。
长城炮这台皮卡，在二十万以内的价位内，有着机械素质、豪华品质的统一。
更新颖的外观、内饰设计，令习惯了越野车、SUV的用户眼前一亮。
“原来国产皮卡，还可以这么高级”
而长城的四驱系统、动力系统和底盘系统也是久经考验。
不管是用来跋山涉水，还是用来承载重物，长城炮总是能表现出稳定的品质，满足用户的大部分需求。
“中国皮卡的性能和可靠性，原来一直都不比美系、日系皮卡差”
第二，长城炮的火热，更在于带来了全新的生活方式。
与前期的任何一台皮卡不同，长城炮开启了多车型竞争的局面。
一开始，长城就推出了主打B端客户的长城炮商用版、主打个人用户的长城炮乘用版两款车型。
商用专属 乘用专属，抓住了两种用户的需求。
而在后期，长城炮趁热打铁。
针对越野穿越用户，推出了越野版车型。
同时，长城炮还投入到个性化定制的行列。联手“改装名企”运良，先后推出了黑弹、火炮、旅装炮等车型版本，适应了重度越野爱好者、房车爱好者的皮卡需求。
从这一点来看，适应性极强的长城炮，想不火，都很难。
而值得一说的是，长城炮的火热，更带动了其他厂商积极投入到乘用皮卡、越野皮卡的研发工作中。
例如上汽大通MAXUS，就推出了旗舰皮卡T90，并且起了一个很接地气的昵称“上汽牛”。
而来自重庆的长安，则推出了长安凯程F70皮卡，这一皮卡同样提供官方改装服务。
甚至来自于欧洲的标致汽车，也推出了长安凯程F70的姊妹车型——标致LandTrek。
写在最后：
显而易见的是，长城皮卡的发展史，已经成为了中国皮卡文化的进化史。
只能说，长城汽车的眼光，相当的毒辣，也具备相当的前瞻性。
随着长城皮卡对国内皮卡文化氛围的带动，我们也有理由相信：
在目前，国内皮卡市场的高潮远未到达；在未来，不管是自主品牌，还是合资品牌，都有可能迎来乘用皮卡发展的高峰时期。
届时，我们还将看到哪些优秀的皮卡？我们拭目以待。
